Histoires du chantier naval de Long Beach - Histoire

Histoires du chantier naval de Long Beach - Histoire

RESTE SEULEMENT DES SOUVENIRS

Par Floyd Farrar
Association navale MSO
Rédacteur et historien

J'ai eu une conversation téléphonique l'autre jour avec mon vieil ami Fred Writing, un électricien de la Seconde Guerre mondiale 2/c du dragueur de mines USS Embattle (AM 226). Il m'a suggéré d'écrire une sorte d'histoire sur la base navale fermée et maintenant démolie et le chantier naval fermé de Long Beach, en Californie. J'étais d'accord avec lui sur le fait qu'au moins certains anciens combattants de la Marine à un moment ou à un autre auraient pu passer par Long Beach et trouveraient un article intéressant. Un autre ami, Mac McPherson m'a dit qu'il était allé à l'école de petits bateaux là-bas pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette base navale comptait de nombreuses autres écoles dont d'autres qui se trouvaient dans le complexe du chantier naval. À la fin de Ô57, j'étais un jeune apprenti marin attaquant radio dans la Réserve navale SubDiv 11-7, attaché un week-end par mois à l'ancien bateau de la flotte de la Seconde Guerre mondiale, le sous-marin d'entraînement de réserve USS Sawfish alors qu'il était à la base. Ce bateau avait un record de guerre qui était affiché bien en vue sur la cloison de la salle de service. Je le regardais et avec admiration, oui, j'étais impressionné. À cette époque, Hollywood TV et le contre-amiral à la retraite Tommy Dykers, capitaine de l'USS Jack pendant la Seconde Guerre mondiale, utilisaient le bateau pour filmer une série hebdomadaire d'une demi-heure intitulée The Silent Service. J'ai regardé la série chaque semaine à la maison avec beaucoup d'intérêt. J'avais l'habitude de passer à côté d'un vieux navire-école inutilisé, enclavé et de contrôle des dommages, en route vers la salle de restauration de la base. Je me souviens d'avoir regardé le navire partiellement détruit et maintenant en train de se détériorer et d'avoir pensé à quel point je n'étais pas content de ne pas avoir à essayer de réparer ce genre de dommages en cours, car cela ressemblait à beaucoup de choses à réparer. Par conséquent, j'avais une connaissance directe de ce que Mac m'avait dit.

J'espère seulement que cela aide à transmettre mes sentiments à propos d'un endroit que je connaissais bien et je suis désolé de voir succomber au progrès. Si nous laissons ces souvenirs et ces pensées s'estomper et s'en aller, qui saura jamais ce que nos petits navires et équipages ont fait ? Alors maintenant avec ce fil, j'espère que vous apprécierez'

J'ai déjeuné avec mon vieil ami Dave Bruening qui travaille sur des remorqueurs au port de LA&Mac220;Long Beach l'autre jour. Nous avons dîné à l'étage supérieur de la commission portuaire de Long Beach / bâtiment de l'autorité portuaire en face du Queen Mary et du sous-marin russe Scorpion. Tous deux situés près de l'embouchure de l'embouchure de la rivière Los Angeles vers la mer. Dave est également membre du syndicat des débardeurs et travaille à temps partiel au transport de conteneurs de fret, il a donc une très bonne connaissance fonctionnelle du port et de ses activités. Les opérations que j'ai vues depuis le toit de la cafétéria n'étaient rien de moins que spectaculaires. Le mouvement des camions tractant des conteneurs et les chauffeurs des grands chariots élévateurs à fourche Hyster ne sont rien de moins qu'un ballet chorégraphié. Dave dit que vous devez faire attention à la sécurité à tout moment, comme le lui disent les anciens, VOUS êtes la chose la plus douce qui soit. Ce port déplace des navires et des conteneurs de fret avec une rapidité et une efficacité inégalées, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau. Il faut être témoin en personne pour être cru. Les conteneurs partent dans toutes les régions des États-Unis et des pays riverains du Pacifique. Le port emploie également de nombreuses personnes locales et maintient l'économie en mouvement. Par conséquent, je ne peux pas être très critique à l'égard d'un endroit qui est financièrement avantageux pour la région, même si je voudrais juste un peu moins d'expansion, mais je ne dirige pas le zoo' Mon ami Dave a noté que le Long Beach&Mac220;Los Le complexe d'Angeles est désormais le troisième plus grand terminal à conteneurs au monde, précédé seulement du n°1 Amsterdam et de Singapour qui est le numéro deux.

Je me tenais là sur le toit, appuyé contre la rampe, et me souvenais à quoi ressemblait la zone quand j'étais juste un garçon au début des années 50. J'ai levé les yeux vers Ocean Blvd et j'ai pu imaginer les vieux tramways Red Pacific Electric remplis de chapeaux blancs et tous les joints de haut en bas des pâtés de maisons. En regardant à 180°, je pouvais imaginer Pierpoint Landing avec l'exposition sur les phoques communs. J'avais l'habitude de les nourrir si j'irritais suffisamment ma mère pour payer la nourriture. Son emplacement était juste en face de la fin du môle de la Marine. Je me souviens d'être resté là à attendre le retour du cuirassé USS Missouri de Corée au début de 1952. Le destroyer de mon oncle, l'USS Frank E. Evans (DD-754) était avec son groupe opérationnel et nous étions là-bas pour le voir revenir des eaux coréennes. Quel site c'était de les voir fumer à travers l'ouverture près de la taupe de la Marine. Le ciel était clair et c'était une journée ensoleillée en Californie avec l'océan très bleu et une odeur de sel dans l'air. Lorsqu'ils se sont amarrés à Pier Echo, nous sommes allés voir mon oncle Johnny qui était un canonnier. Le navire de l'oncle John avait été impliqué dans l'évacuation des Marines du port de Wonson à l'automne 1950 et il était impatient d'en parler. Il m'a emmené voir sa monture de canon à tourelle jumelée de 5 pouces, puis le quad anti-aérien de 40 mm que j'avais vu sur Victory at Sea, qui était très populaire à la télévision à l'époque. Mon père était un ancien compagnon de manœuvre des Seabee de la Seconde Guerre mondiale qui pouvait tirer sur le taureau avec les meilleurs d'entre eux et, d'une manière ou d'une autre, il a organisé une visite à bord du Missouri, quel frisson pour un enfant de douze ans ! Ensuite, nous sommes allés à la base navale très occupée pour voir son vieil ami qui commandait un pétrolier; l'USS Cacapon (AO-52) accostait au bout de l'ancien quai 9. Nous avons fait un tour et lui avons rendu visite sur le pont alors qu'il annonçait l'appel de liberté sur le système de sonorisation du navire, avec le tuyau de maître d'équipage du quart de pont. Des trucs enivrants pour un jeune de mon âge'

Alors que je regardais ce jour-là depuis le toit de la cafétéria, tous ces longs souvenirs endormis me sont revenus. Je pouvais juste voir la fin de la taupe de la base fermée. Il y avait deux navires de prépositionnement de la guerre du Golfe amarrés là-bas et c'était à peu près tout. J'ai essayé de dépeindre à quoi cela ressemblait à mon ami, il semblait comprendre, mais sans images sur papier glacé et seul mon esprit pour les encadrer, c'était difficile à visualiser. La scène était maintenant encombrée de hangars couvrant les piles de coke de pétrole et de charbon des raffineries Arco, Shell, Mobil, Unocal et Texaco dans la baie sud et Wilmington. Ensuite, il y avait les nombreuses grues à conteneurs qui ressemblent à des mantes rouges de proie des vieux films de simulation et les tapis roulants couverts pour transporter le charbon jusqu'aux navires sans encrasser l'air avec de la poussière de charbon. Mon, oh mon Dieu, les choses ont changé depuis mes voyages fous en Ô52.

Le 30 mai 1998, le journal Press-Telegram ici à Long Beach, en Californie, a annoncé une dernière occasion de visiter la base navale fermée. Ils voulaient que les gens écrivent leurs commentaires et fassent don de choses à mettre dans une capsule temporelle qui sera placée près de l'aquarium de Long Beach City. Quoi qu'il en soit, j'ai relu mon article intitulé "Réflexions" que j'ai fait sur l'ancienne base de la marine de Long Beach il y a quelque temps et soumis à la société historique de Long Beach. [Note de la rédaction :] La plupart des habitants de Long Beach ont le sentiment que ce grand aquarium, financé par des fonds publics, deviendra un éléphant blanc comme celui de Tampa, en Floride, très peu de temps après son ouverture. Cependant, nous devons nous rappeler que ces pères de la ville sont les mêmes qui ont démoli le vieux Pike et nous ont apporté le Queen Mary, pas si prospère, alors quel fonctionnaire peut résister à dépenser quelques dollars de plus des contribuables !
Cependant, je m'éloigne de mon histoire' Je n'ai pas pu résister à cette dernière occasion de jeter un dernier coup d'œil à l'ancien endroit de l'intérieur avant les boulets de démolition; les bulldozers et les entrepreneurs aplatissent les bâtiments de base. Ensuite, installez sans ménagement encore plus de terminaux à conteneurs et de grues, comme ils l'ont fait dans presque toutes les zones portuaires des fronts de mer de Long Beach-Los Angeles.

J'y suis allé avec quelques vieux amis qui y avaient travaillé ou étaient en poste à diverses époques, dont un gars avec qui j'avais travaillé et qui, bien qu'il ait maintenant la soixantaine, se souvient assez bien de la base. Il est né et a grandi ici à Long Beach et son père a travaillé pour le chantier et la base pendant plus de trente-cinq ans. Nous avons passé un bon moment. Il se souvenait d'avoir été relâché de l'école primaire le jour où Howard Hughes a déplacé le Spruce Goose Flying Boat de son installation de Hawthorne en 1947. Il a dit qu'ils ont regardé les ailes et le fuselage être remorqués sur l'avenue Santa Fe et sur la Pacific Coast Highway vers la base. Eh bien, alors que je me tenais là en train de signer des trucs et de raconter mes souvenirs à quiconque voulait l'écouter, j'ai remarqué une fille avec un microphone et une caméra de télévision. Le feu rouge clignotait et je savais que nous étions « allumés », je me suis mis en selle et j'ai raconté ce dont je me souviens de mes moments à la base. Ce morceau de vidéo sera placé dans la capsule, mes amis ont dit mieux là-bas qu'en public car ils ont dit que je "l'ai martelé" un peu, mais bon pourquoi pas'

Pendant que je faisais cela, un journaliste du L.A. Times nous a entendus et a continué à m'interviewer. Non, les journalistes ne ressemblaient pas à ce que je me souviens d'eux dans les vieux films en noir et blanc des années trente avec des cartes de presse sortant de leur chapeau, y compris les gros flashs. Ils sont maintenant assez différents, croyez-moi. Quoi qu'il en soit, des photos de moi, et diverses autres choses ont été prises, mon dieu le "Hollywood Ham" est alors sorti en moi. Comme vous l'avez peut-être deviné, je ne suis pas un type introverti. Hélas, comme d'habitude avec les acteurs en herbe, l'interview s'est terminée sur le sol de la salle de montage du LA Times. J'ai cependant été entendu par un documentariste qui a voulu faire une autre interview de moi le mardi 2 juin suivant, après-midi à la base. Hé, c'était plus comme ça' Maintenant, à ce moment-là, ma femme jure que j'ai probablement gonflé comme un ballon, même si elle n'était pas là'

Je suis descendu mardi, accompagné de la femme armée d'un appareil photo à la main, et j'ai passé un bon moment. Il semble que personne d'autre de mon époque (1957-1962) n'était là pour faire savoir à ces jeunes cinéastes comment c'était pendant mon séjour là-bas. Ils ont posé toutes sortes de questions, principalement pour essayer d'avoir une idée exacte de la vie quotidienne à la base. Ils ont utilisé divers endroits comme toiles de fond pour le film, en fait c'était une cassette vidéo pour un documentaire PBS, mais vous voyez l'idée. Il m'est arrivé de mentionner que j'étais dans le brick une fois et qu'ils n'ont pas seulement trouvé le brick, derrière l'ancien administrateur. Bât. mais je voulais faire une interview de l'intérieur de la maudite chose ! Je leur avais dit où je me souvenais de mon bref séjour là-bas. Entouré de gardes de la Marine fanatiques qui, je l'ai découvert plus tard, étaient si méchants parce que si un prisonnier s'échappait sous leur garde, ils terminaient le temps du détenu enfermé. Ma femme était aussi avec elle et a pris des photos de cette interview et a bien ri. Étonnamment, le brick était déverrouillé et même s'il était poussiéreux, faiblement éclairé et que la peinture s'écaillait, il ressemblait à ce dont je m'étais souvenu il y a si longtemps. L'installation n'avait manifestement pas été occupée depuis longtemps. Nous sommes entrés et même si c'était trouble, le spectacle a continué. C'était terne, sale et sentait le moisi avec la lumière du soleil de l'après-midi qui filtrait juste à travers les hautes fenêtres et les barreaux des cellules. Les gardes des Marines radicaux et souvent sadiques étaient heureusement partis. Quand j'étais sur mon ancien navire, quelques autres et j'ai été pris dans une fausse pièce d'identité juste avant de partir en déploiement WesPac en avril 1960. Les gars du renseignement naval n'aimaient pas les pièces d'identité qui disaient que vous aviez vingt et un ans quand vous ne l'étaient vraiment pas. Hé, nous voulions juste profiter des articulations amusantes sur le brochet ! Le skipper et l'exécutif étaient des mustangs et n'aimaient pas les mauvaises relations publiques que nous avons mises sur le navire, alors ils m'ont collé, moi et les autres, là-bas pendant quelques jours, avec du pain et de l'eau je pourrais ajouter. Je pense que c'était juste pour me faire peur jusqu'à ce que nous partions pour le Japon, ça a marché ! J'étais un homme modèle enrôlé après cela. En plus, ils avaient besoin d'un taux critique comme électricien, alors le vieux n'avait pas l'intention de naviguer sans mon jeune et tendre cul dans cette salle des machines de quart ! Il était difficile de trouver des remplaçants à l'époque car personne ne voulait en aucun cas avoir besoin d'un travail mental. L'étude des livres et l'application pour faire des classements plus élevés, en particulier dans les taux techniques n'étaient pas dans les vocabulaires des jeunes, la poursuite des femmes et les divertissements dans les salons nous attiraient davantage. Ces jeunes cinéastes ont eu beaucoup de plaisir à me filmer à côté de la cellule exacte dans laquelle je me trouvais, à seulement TRENTE-HUIT ans. J'ai presque pensé que Rod Serling allait apparaître par-dessus mon épaule et dire que j'étais revenu à temps dans la Twilight Zone ou que Scully & Mulder m'enquêtait sur les X-Files

Une fille de l'équipe de tournage a demandé si nous étions impliqués dans une guerre ? J'ai dit non, mais nous étions des commandos Pike. Les gars plus âgés de l'équipe ont bien ri de celui-là. Elle a dit que nous, de mon époque, savions où se trouvaient les salles de danse, les honkey tonks et les bars, etc., j'ai dit madame, vous devez vous souvenir de la période et de la culture. C'était à la fin de l'ère Eisenhower et au début de l'ère Camelot de Kennedy, boire et faire la fête par les marins n'était pas méprisé. Nous pouvions toujours acheter des cigarettes pour un dollar la cartouche et les boissons au club EM coûtaient environ un centime. Elle était assez déconcertée par ça. J'ai dit: "Hé, ne juge pas les choses à l'époque selon les normes d'aujourd'hui!" Elle a bien compris le message, j'espère. Vous savez, ici, nous avons des types hollywoodiens qui vivent encore dans un pays imaginaire, des arbres câlins, des oiseaux moucherons, des chouettes tachetées, etc. Ils ne vivent pas beaucoup dans un monde de réalité, pas de leur propre fabrication'

Nous avons fait une longue interview sur la digue en regardant vers le quai 9 où mon navire USS INFLICT était amarré. Ils voulaient savoir exactement combien de navires étaient là au moment où j'étais là-bas. J'ai fait semblant, car je ne savais vraiment pas combien il y en avait. Je connaissais juste ceux dont je me souviens avoir vu qu'ils étaient quand nous partions chaque jour et revenions ce soir-là. Nous avons eu PhibPac, ServPac et MinePac qui ont tous utilisé cette jetée à différentes périodes de mon séjour là-bas. J'ai vu de nombreux pétroliers, APA, AKA, AR, vers la fin de la jetée tandis que nous prenions le milieu et la toute fin vers le Mole était prise par les YO et YOG et quelques remorqueurs de chantier. C'était une jetée très fréquentée quand j'étais là-bas. La taupe avait de nombreux navires mis en veilleuse et la fin de la taupe avait quelques escadrons de destroyers avec le navire de réparation qui l'accompagnait comme l'USS Isle Royal. Les différents quais comprenaient le navire-hôpital USS Haven au quai 1. Il était là parce que nous n'avions pas d'hôpital de la Marine ici à l'époque, seulement un petit dispensaire et une unité dentaire situés à l'étage de l'Admin. Bâtiment, j'y ai fait arracher deux dents de sagesse et ce n'était pas indolore ! L'hôpital n'a vu le jour qu'à la fin de 57, alors la Marine a fermé le petit à Corona et a ouvert le nouveau, maintenant démoli et retiré aussi, sur Carson Street, au nord-est de Long Beach, au-dessus du parc El Dorado. Le Haven a été désarmé en juin 1957 et a déménagé à Suisun Bay dans le nord et a été mis en boules à mites, où il reste aujourd'hui, je suppose. Les autres quais comprenaient des croiseurs légers et lourds comme le Los Angeles, le Helena, le Rochester, le Manchester et divers porte-avions de la classe Essex. Nous avons même eu à un moment ou à un autre des navires lance-missiles, qui étaient des croiseurs légers convertis, l'USS Chicago, l'USS Little Rock et l'USS Boston. C'était donc une base et un chantier naval très fréquentés. Il y avait toujours de l'activité, vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Des voitures, des camions et des gens allaient et venaient à toute heure, de jour comme de nuit. Les images et les sons sont encore vifs dans ma mémoire. Je me souviens des tuyaux des manœuvriers, des systèmes de sonorisation, des moteurs de petits bateaux, des sifflets et des cloches des navires. L'odeur salée de la mer, les conserveries de thon Star-Kist et Chicken-of-the-Sea près de la prison fédérale de Terminal Island. Les raffineries de pétrole de Wilmington, les gaz de cheminée des navires, les vapeurs de diesel et bien sûr le smog de LA se sont tous combinés pour donner à l'endroit une saveur unique qui lui est propre. Les cinéastes se sont intéressés à l'endroit où j'ai eu un tatouage de panthère sur mon avant-bras gauche. Je leur ai dit qu'il était fin 1958, chez Painless Nell's à San Diego, juste en haut de la jetée de Broadway. Alors qu'ils l'ont photographié de près, je leur ai dit que ce n'était pas indolore et que Nell n'était pas là à ce moment-là. Beaucoup d'autres marins pas si sobres étaient là cependant, et ils se sont également demandé où diable était Nell. et le tristement célèbre salon de tatouage Painless Nell'

Ils voulaient savoir à quoi ressemblait une journée de travail typique autour de la base. Waouh, une journée type ? L'enfer, c'était toujours occupé avec des navires qui arrivaient et gongaient, y compris l'agitation de l'approvisionnement normal des navires dans le port. Je l'ai juste ailé et je les ai déconcertés avec des conneries. Je sais que si certains de nos membres les plus informés voient cette chose, je serai cloué pour avoir déformé certains de mes faits, car tout ce dont je me souviens, c'est ce qu'ils voulaient entendre. Mon Dieu, j'aurais certainement pu utiliser les souvenirs de mon vieil ami Jim Dudash. C'était mon pote et mon compagnon de liberté à l'époque. Il était le seul Boiler Tender que nous avions dans une salle des machines diesel. Pourtant, il a bien fait fonctionner la chaudière à plat, avec un peu de notre aide. Jim y est resté vingt-deux ans et je suis parti au bout de six ans. Je viens de le retrouver à Joplin, Missouri où il vit aujourd'hui. Nous restons en contact fréquemment. Ils se sont intéressés au brochet après que j'en ai parlé à quelques reprises. Ils venaient d'Hollywood et n'avaient aucune idée de ce qui s'y trouvait. Je leur ai dit, devant la caméra aussi. Ils voulaient aussi connaître les noms des honkey tonks et des bars que nous fréquentions. Je leur ai dit que du mieux que je pouvais me souvenir. Ils ne pouvaient pas imaginer de grands tramways rouges avec des pistes au centre d'une rue principale, comme Ocean Blvd. et Long Beach Blvd., ou American Avenue comme on l'appelait à l'époque. J'ai dit oui et même si nous les attendions au milieu de la rue, personne n'a jamais été touché à ma connaissance de toute façon. Je suppose que les conducteurs ne souffraient pas de la rage au volant à l'époque. Je leur ai raconté que la zone des marins de Long Beach bordait à peu près une zone allant du Pacifique et de l'océan aux environs de la troisième et de l'avenue américaine. Il se composait de nombreux bars, salles de danse, prêteurs sur gages, salons de coiffure, stands de cirage de chaussures, clubs de casiers, divers hôtels bon marché, sept cinémas, des restaurants de cuillères grasses, la gare routière Greyhound et de nombreux magasins de vêtements civils à bas prix. Je leur ai ensuite parlé des endroits dont je me souviens sur Ocean Blvd., au-dessus du Pike tels que le Cruiser, Saratoga, Midway, New Yorker, Chatterbox, Players Club, le Roi-Tan, le Circus Room, les White Hats, Trader Al's , la salle du bambou et le moulin rouge. Il y en avait aussi beaucoup sur le Pike lui-même, comme le 4-0 Club, le Checkerboard, et qui peuvent oublier l'ancienne Burma Road, qui s'est accrochée dans les années 70 avant d'être finalement démolie.Qui peut oublier le célèbre lieu de rencontre country et western « Hollywood on the Pike ? » J'y ai vu Johnny Cash, Rose Maddox et Little Jimmy Dickens sur le même billet, wow quelle folle nuit c'était ! Incroyablement, cet endroit existe toujours, sauf que c'est maintenant un restaurant, au même endroit sous le Jergans Trust Building blanc. Je leur ai raconté les nuits passées sur le vieux Brochet avec d'autres jeunes marins en liberté, en visitant notamment les nombreux salons de tatouage. Ironiquement, un magasin de tatoueur est toujours exactement au même endroit que lorsque je traînais sur le Pike. Je m'en souviens bien car il est au pied de Chestnut Street. C'est là que la police de Long Beach et la patrouille côtière avaient l'habitude de se rassembler avec les wagons de riz. Lorsque nous avons visité le brochet la nuit, leur présence était difficile à ne pas manquer. Donc, voir le signe du tatouage signifiait que nous étions près de la patrouille côtière et qu'il était temps de bien se tenir!

L'endroit s'appelle Bert Grimm's @ 22 Chestnut Place sous le coin sud-ouest de l'ancien hôtel Blackstone (qui est maintenant une maison de retraite pour personnes âgées). Il a été créé en 1927 et est toujours en activité. J'y suis allé hier en revenant de la maison de ma belle-fille à Pedro et cela ressemble exactement à ce qu'il était en 1959, avec certains des mêmes chapeaux de navire et des insignes de nom dont je me souviens bien. Elle est actuellement fréquentée par une clientèle plutôt haut de gamme, car l'art de la peau est désormais très à la mode. Il y avait des gens là-dedans à l'époque et alors que je posais des questions au tatoueur plus âgé à la barbe grise, les yuppies voulaient en savoir plus sur l'ancien temps de Pike. Wow, encore un public captif ! Je leur ai dit certaines choses et j'ai dû partir car j'étais garé dans une zone rouge devant. Ma femme a dit que je parlerais à un bâton en ce qui concerne l'histoire de Long Beach & Pike! Ensuite, j'ai informé les cinéastes de quelques plongées à San Pedro en face du terminal des ferries comme le seul et unique Shanghai Reds.' J'ai failli me faire trancher la gorge à cet endroit en train de jouer avec la fille d'un débardeur ! Ah, une autre histoire pour une autre fois'Ensuite, il y avait d'autres joints notoires sur Beacon Street, y compris de nombreux tatoueurs, trop nombreux pour être mentionnés. Je leur ai raconté comment Jim et moi ferions du jeu de palets pour notre bière et notre argent pour la liberté. Ils étaient très intéressés par cet aspect car ils ne connaissaient que les tables de billard à pièces qui remplaçaient nos chères tables de palets tout en bois, longues, cirées et lourdes le long des murs les plus éloignés de chaque endroit où vous entriez à l'époque. Bien sûr, j'ai omis de mentionner les juke-box familiers, fortement approvisionnés avec Johnny Cash, Ferlin Husky, Kitty Wells, Roy Acuff, George Jones, Earnest Tubbs, Hank Williams et tous les autres dont nous nous souvenons si bien. à l'époque, le country western avait une emprise ferme sur les endroits où nous allions. L'un des membres de l'équipage a déclaré qu'il y avait certainement beaucoup d'endroits dans une si petite zone. Oui, il y en avait mais ni plus ni moins que San Pedro, San Diego, San Francisco ou Honolulu. Là où vous aviez un important contingent de navires de la marine, vous aviez des zones que les marins fréquentaient, et c'était acceptable pour les résidents locaux. Bien que je sache qu'ils ne nous aimaient pas tout le temps, ils aimaient l'argent que nous injections dans la communauté. Je suppose que les lois de zonage, le centre-ville et la rénovation urbaine n'étaient pas devenus populaires tant que la Marine contribuait autant à l'économie locale. La ville n'a pas voulu tirer sur la poule aux œufs d'or !

Oui, j'ai réussi à obtenir le nom de mon association dans la vidéo aussi. J'ai appelé la société de production et ils ont dit qu'il serait envoyé au département du port de Long Beach où une copie peut être achetée aujourd'hui. Il s'intitule : "A Tale Of Two Bases". J'ai pris de nombreuses photos ce dimanche-là et ma femme, Sherry, en a pris quelques-unes cet après-midi d'interview. Addendum : Ils m'ont finalement envoyé une copie de la vidéo et la plupart de mes affaires ont été laissées sur le sol de la salle de montage !

Ma femme et moi avons rendu visite à notre belle-fille et à notre petite-fille qui vivent à San Pedro au-dessus des quais des bateaux de croisière près de Gaffey Street, près de Summerland Drive. Je conduis toujours à travers Terminal Island pour voir ce qu'ils font à l'ancienne base. C'était triste à voir aujourd'hui. Toute l'ancienne base est allée au boulet de démolition et aux « bulldozers ». La majeure partie de l'ancienne base est pavée de lumières à haute intensité en place afin qu'ils puissent décharger les porte-conteneurs la nuit. Les grues à sauterelles à conteneurs de très grande capacité sont maintenant en place. La jetée 9 a entièrement disparu, y compris tous les pilotis de la jetée. L'ancien bâtiment administratif, le club EM, le club Acey-Ducey, le gymnase, le presque nouveau BOQ, la caserne des Marines, les quartiers des hommes enrôlés et le club des officiers ont tous disparu et tout le reste n'est que gravats ou aplati près de tas de terre. Je suis vraiment content d'avoir pris des photos de la base telle qu'elle était en ce 1er mai 1998. Je ne connais pas les plans actuels pour la région, sauf qu'un terminal à conteneurs sera bientôt là. Avant de prendre ma retraite en octobre 1996, j'ai suivi quotidiennement la construction d'un terminal à conteneurs coréen pour la Hanjin Shipping Company. Il était complet avec des quais, des pilotis, des routes d'accès; d'énormes projecteurs extérieurs sur de grands poteaux pour que le travail puisse être effectué la nuit, ainsi que le tristement célèbre ascenseur à conteneurs ou les grues "à tête de marteau" que vous voyez dans le monde entier. Celui-ci a été construit juste à l'est de l'ancienne usine d'assemblage de voitures Henry Ford, près du pont-levis Commodore Heim Lift sur le côté nord du chenal maritime de Cerritos qui borde le côté nord de l'île. J'ai vu la première pelle pleine de terre, puis le premier navire à être déchargé. Elle a été réalisée en un temps record, un peu moins de trois mois chrono, du début à la fin ! Le terme le temps c'est de l'argent a-t-il un sens ici ? Je suppose que oui quand l'économie du Pacifique est en jeu'

Aujourd'hui, il ne reste de la base navale de Long Beach que quelques photos et que des souvenirs'

Quel prix payons-nous pour le progrès ?


Magasin d'armateurs 11

Salut Scott. A passé 10 ans dans l'atelier 11 dont 4 ans d'apprentissage.

Je me souviens très bien de la version 128. Après la fermeture de la cour, j'ai pu photographier divers bâtiments et machines encore à l'intérieur.

Le bâtiment 128 est bien sûr très important (du moins pour moi) et plusieurs sont publiés dans mon livre sur l'histoire du chantier naval.

25 mars 2010 #4 2010-03-25T00:00

25 mars 2010 #5 2010-03-25T00:12

Salut Scott. A passé 10 ans dans l'atelier 11 dont 4 ans d'apprentissage.

Je me souviens très bien de la version 128. Après la fermeture de la cour, j'ai pu photographier divers bâtiments et machines encore à l'intérieur.

Le bâtiment 128 est bien sûr très important (du moins pour moi) et plusieurs sont publiés dans mon livre sur l'histoire du chantier naval.

Salut Dick
J'ai commencé au chantier naval de Long Beach par le biais du programme d'apprentissage de 1977 à 1981, puis j'ai obtenu mon diplôme en sciences de l'association en 1984. J'ai quitté le chantier naval en avril 1996 et j'ai ajouté mon service militaire pour une retraite anticipée.
J'ai raté le travail de montage de navires en tant que mécanicien de vieux marteaux.
De Scott

25 mars 2010 #6 2010-03-25T20:27

Oui, vous êtes répertorié avec les 125 autres diplômés de cette année-là dans l'annexe E de mon livre. Le chantier naval a formé 2 870 apprentis au cours de sa vie.

1981 (29/01/82 DIGEST)
Bankston, Richard Shipfitter
Brouettes, Avelino R. Jr. Monteur de navires
Bellenbaum, Richard M. Armateur
Landry, Scott W. Monteur de navires
Ross, Donald R. Monteur de navires
Rowse, William S. Shipfitter
Smith, Don R. monteur de navires
Wallace, Michael R. Monteur de navires
Wilcher, Michael Shipfitter
Cunningham, Soudeur Wardlow
Hubbartt, Ronald D. Soudeur
Huegel, Thomas R. Soudeur
Koracka, John J. Soudeur
Petit, James R. Soudeur
Ray, Patricia D. Soudeuse
Speck, Marvin J. Soudeur
Udarbe, Herbi R. Soudeur

26 mars 2010 #7 2010-03-26T12:13

26 mars 2010 #8 2010-03-26T18:52

Disponible sur Amazon : « Une histoire du chantier naval de Long Beach, de la base de Roosevelt et du champ Reeves ».

Il semblait presque y avoir un mouvement délibéré pour détruire toute mémoire du chantier naval existant. Une installation de rangement « sûre » a détruit tous nos dossiers personnels. Une autre installation de rangement « sûre » a détruit toutes nos photos, négatifs et bandes vidéo qui se trouvaient dans le bâtiment 100.

Il n'y avait aucun site Web raisonnable qui donnait une référence historique décente au chantier naval et même ces sites n'existent plus.

Donc, il y a 11 ans, j'ai commencé à écrire le livre. J'ai utilisé le premier jet pour allumer notre cheminée. Comme on m'a donné plus de photos et de plaques (beaucoup j'ai acheté sur e-bay) et d'autres histoires personnelles et une aide précieuse d'autres anciens yardbirds avec une expertise MS Excel et un ami qui m'a aidé à entrer dans le chantier naval après la fermeture pour prendre quelques photos, J'ai finalement eu un livre assez décent.

Méfiez-vous des vendeurs tiers qui ont acheté légalement des exemplaires du livre mais les ont sur ebay pour près du double du montant que vous paieriez à Amazon. Si vous êtes membre d'un groupe qui fait la publicité de mon livre, commandez-le et ils en retireront quelques shekels.

Actuellement, il est annoncé sur Amazon (naturellement), World Affairs Board, California State Military Museum et dans le numéro du 2e trimestre 2010 de la newsletter "The Jerseyman".


Fermeture[modifier | modifier la source]

Le chantier naval a été fermé en 1995 par la Defence Base Closure and Realignment Commission (BRAC), et la fermeture a été achevée le 30 septembre 1997. En 2004, 72 % des terres avaient été remises au Ville de Long Beach par les militaires. ΐ]

En 1997, COSCO (The China Ocean Shipping Company) a voulu louer l'espace de la ville, y compris la construction d'un terminal de fret de 400 millions de dollars. Il a été opposé par Rush Limbaugh et l'Audubon Society, pour n'en nommer que quelques-uns, et était en cours d'examen pour la sécurité nationale par le Pentagone. Ώ]

Après examen par le DoD et la CIA, le bail a été conclu, moyennant un paiement convenu de 14,5 millions de dollars par an de la part des Chinois, avec un renouvellement prévu après dix ans. Cependant, la controverse et l'opposition persistantes des législateurs républicains ont entraîné l'annulation du bail, et le nouveau terminal de fret, qui a en fait été construit par le département du port de Long Beach (port de Long Beach), a été loué à Hanjin Shipping. Company, une entreprise sud-coréenne, qui continue d'être le principal client et partenaire principal du terminal.


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Blackman et deux autres ont abaissé la bannière d'annonce –– pour la dernière fois.

Ils communiqueront probablement entre eux dans les années à venir, peut-être se rencontreront-ils lors d'autres rassemblements.

Mais ces pique-niques annuels, comme le chantier naval, sont terminés.

"Il y avait ces jours, où vous regardiez ce cuirassé de 1 800 pieds de long et vous disiez simplement:" Avons-nous vraiment fait tout cela? "", a déclaré Sloan.

Mais il a rapidement répondu à son propre étonnement momentané avec l'attitude d'un vrai oiseau-mètre.

"Quelqu'un a construit cette chose dans les années 40, a-t-il dit, alors le moins que nous puissions faire est de le réparer."

D'anciens ouvriers et leurs familles regardent des planches de photos lors de la réunion du chantier naval de Long Beach au parc El Dorado à Long Beach le samedi 25 août 2018. (Photo de Keith Durflinger, photographe collaborateur)


Le chantier naval le plus cool d'Amérique

La Navy a laissé Philly avec un trou de la taille de son centre-ville. Voici comment la ville l'a fait fonctionner à nouveau.

Colin Woodard est un Magazine politique rédacteur en chef, l'auteur du récent Caractère américain : une histoire de la lutte épique entre la liberté individuelle et le bien commun et finaliste du prix Pulitzer de reportage explicatif 2016 pour son travail au Maine's Portland Press Herald.

Le 12 septembre 1995, Bob Gorgone se tenait sur une jetée avec des centaines d'autres ouvriers du chantier naval et a vu sa carrière s'éloigner.

Comme le John F. Kennedy flottaient hors du Philadelphia Navy Yard, les haut-parleurs du porte-avions jouaient le thème de «Rocky», mais les travailleurs – dont beaucoup portaient des t-shirts noirs sur lesquels on pouvait lire «Doom on the Delaware» – se sentaient tout sauf triomphants. La rénovation de 491 millions de dollars qu'ils venaient de terminer sur le Kennedy était le dernier emploi rémunéré pour le chantier naval de près de deux siècles. Ensuite, le navire a tiré une salve de 11 coups de canon vers le chantier et ses ouvriers désormais au chômage.

« On pouvait entendre une mouche voler », se souvient Gorgone, qui était alors un cadre supérieur. « Les gens se sont simplement regardés, se sont embrassés et ont dit : ‘Ayez une belle vie’, et sont rentrés chez eux. »

Le Yard était déjà une ville fantôme, ses effectifs étant passés de 12 000 à 2 000 en deux ans alors que le rideau tombait lentement sur une installation dont l'armée de l'après-guerre froide n'avait plus besoin.

Vingt et un ans plus tard, le Navy Yard de 1 200 acres est en plein essor. À la base du quai 6, un millier d'ouvriers assemblent des pétroliers de 50 000 tonnes dans un chantier naval commercial norvégien de 400 millions de dollars à la pointe de la technologie. Des milliers d'autres travaillent dans de nouveaux immeubles de bureaux et de laboratoires chics à un quart de mile à l'ouest, qui abritent des chercheurs en thérapie du cancer par cellules T, des conseillers en investissement et une grande partie des opérations nord-américaines du géant pharmaceutique GlaxoSmithKline. Il y a un tout nouveau parc de 4,5 acres conçu par le célèbre architecte paysagiste James Corner (de la renommée de New York City High Line), avec une piste de course, des tables de ping-pong et des hamacs parmi les bancs et des chaises Adirondack un restaurant branché Marc Vetri dans l'un des les anciens postes de garde de la base et, de l'autre côté d'un canal, la grouillante boulangerie Tastykake de 340 000 pieds carrés, une institution emblématique de Philadelphie transplantée en 2010 à partir de son usine de 88 ans au nord de Philadelphie.

En haut : Roseann Conches et son beau-père Joseph Showers partent régulièrement de chez eux à South Philly pour profiter de Central Green Park. En bas à gauche : Le campus Urban Outfitters dans le Navy Yard. En bas à droite : un homme joue au basket sur le terrain public du Navy Yard. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

Même le John F. Kennedy est de retour, désaffecté et amarré devant un campus de bâtiments industriels en briques vieux de 13 siècles reconvertis en siège ultra-cool de la société de vêtements Urban Outfitters, dont le déménagement du centre-ville a ancré ce qui est devenu l'un des plus ambitieux et des plus réussis du pays réaménagements de bases militaires. Plus de personnes travaillent à la base maintenant (12 000) que lors de l'annonce de sa fermeture en 1991. Les 150 employeurs, du centre d'éducation à l'énergie intelligente de Penn State à l'hôtel sur place, ont investi plus d'un milliard de dollars dans la cour, ce qui est situé à moins d'un demi-mile du Wells Fargo Center, où la Convention nationale démocrate s'ouvre la semaine prochaine.

"Il y a eu toute cette angoisse et cette tristesse qui ont résulté du processus de fermeture de la base, et il était difficile pour les gens de s'adapter", a déclaré le maire de Philadelphie, Jim Kenney, originaire du sud de Philadelphie qui représentait la région de Navy Yard au conseil municipal. dans les années 1990. "Mais avec beaucoup de travail et de détermination, c'est devenu un joyau de la ville."

La conversion de base ne se passe pas toujours aussi bien. Fort Ritchie, une garnison de l'armée de 500 acres à Cascade, dans le Maryland, a fermé ses portes en 1998, entraînant une baisse de moitié de la population de la ville. Quatorze ans et plusieurs plans plus tard, le sénateur Ben Cardin a annoncé que le réaménagement de la base en tant que complexe à usage mixte par un développeur privé avait échoué, forçant la propriété à revenir à la propriété publique. Dans le nord du Maine, le directeur du développement de l'ancienne base aérienne de Limestone, qui abritait autrefois des bombes atomiques B-52, estime que les entreprises sur place ne génèrent qu'environ un tiers de l'impact économique de la base lors de sa fermeture de deux décennies. il y a beaucoup de bâtiments vacants sur la propriété tombent dans un état de délabrement critique.

Le Navy Yard a cessé de fonctionner comme base militaire il y a des années, mais la Navy utilise toujours le site pour stocker des navires de guerre déclassés. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

Une fois entièrement construit au cours de la prochaine décennie, les bailleurs de fonds s'attendent à ce que le Yard devienne un deuxième centre-ville, un centre commercial pour les entreprises mal adapté aux gratte-ciel du centre-ville et un modèle pour ce que devrait être le campus urbain du 21e siècle. Quatre cents acres - les restes couverts de mauvaises herbes de ce qui était autrefois une usine d'avions navals et un aérodrome - sont prévus pour des millions de pieds carrés de nouveaux bâtiments commerciaux, installations portuaires, places, parcs et un canal, tandis qu'une caserne marine historique et d'autres nouveaux et les bâtiments réaménagés dans le noyau historique de la base contiendront 1 000 unités d'appartements, créant la demande pour une et peut-être deux stations de métro. Si tout est réuni, le Yard pourrait finir par employer plus de 40 000 personnes, presque autant qu'à son apogée au milieu de la Seconde Guerre mondiale.

« Ce qui est magique avec le Navy Yard, c'est que c'est un endroit vraiment magnifique mais dissonant avec toutes ces couches merveilleuses », déclare Prema Gupta, qui gère le Yard pour la Philadelphia Industrial Development Corporation, l'agence quasi-publique qui possède et gère le Région. "Il y a de nouvelles constructions industrielles et post-industrielles, et maritimes, étonnantes par certains des meilleurs architectes du coin et ces parcs et ce grand ciel ouvert."

Et tout s'est réuni autour d'une alliance entre la ville, un développeur et une poignée d'entreprises qui regardaient une base navale abandonnée et voyaient l'avenir.

C'était le premier des États-Unis chantier naval naval fédéral, fondé en 1801 à quelques milles au nord à Southwark et chargé de la réparation et de l'entretien des premières frégates de la Marine et, pendant la guerre de 1812, de la construction d'un navire de ligne de 74 canons, les Franklin. Le chantier naval a déménagé à son emplacement actuel dans les années 1870, lorsque la zone au confluent des rivières Delaware et Schuylkill s'appelait League Island et était séparée du continent par un canal peu profond.

La base s'agrandit rapidement pendant les guerres mondiales. Pendant la Première Guerre mondiale, le chantier naval a construit des dragueurs de mines et un navire-hôpital, et l'extrémité est de l'île est devenue une usine de fabrication d'hydravions. L'emploi a été multiplié par six pendant la guerre pour atteindre 12 000. Des grues plus grandes et des cales sèches supplémentaires ont ouvert la voie à la construction de navires de plus en plus grands dans les années 1930, y compris le croiseur lourd Wichita et le cuirassé de 36 000 tonnes Washington, qui se sont tous deux précipités pour renforcer la Home Fleet britannique après l'attaque de Pearl Harbor.

Comment Philadelphie a sauvé sa tradition de construction navale : Cliquez pour voir la galerie. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

La Seconde Guerre mondiale a été le point culminant de l'activité au Yard, lorsque l'emploi a atteint 47 000 personnes alors que les États-Unis ont rapidement développé leur marine, ce qui en fait pendant un certain temps le plus grand chantier naval du monde. Des dizaines de navires ont glissé sur son chemin, des péniches de débarquement de chars aux porte-avions de la flotte, et plus de 1 200 ont subi des révisions pendant le conflit.Deux des plus grandes classes de cuirassés américains de l'histoire, le Wisconsin et New Jersey-ont été construits pendant la guerre, et à un moment donné à l'été 1944, le chantier a lancé le Essex porte-avions de classe Antiétam et deux croiseurs lourds le même jour. L'enrichissement secret d'uranium pour le projet Manhattan dans l'un des ateliers de chaudières, site d'un accident en 1944 où deux ouvriers ont perdu la vie, était bien moins connu.

Ironiquement, le Philadelphia Yard n'a pas développé d'expertise en propulsion nucléaire, ce qui l'a désavantagé car la Navy a ajouté des navires nucléaires à sa flotte pendant la guerre froide. Seuls 10 navires ont été construits ici après la Seconde Guerre mondiale - le dernier navire de commandement achevé en 1970 - et de moins en moins de navires ont eu besoin de l'expertise principale de Philadelphie : la révision des systèmes de chaudières conventionnels. Les navires nucléaires sont allés aux chantiers navals de Virginie, de Californie et de Washington, ce qui a donné à la Marine une grande capacité sans avoir à rénover les cales sèches de Philadelphie. « La marine à combustible fossile était également en train de changer », explique Gorgone, qui était ingénieur dans les années 70 et responsable du radoub dans les années 80 et 90. « Nous étions des experts en grosses chaudières à vapeur qui devaient être reconstruites tous les trois ans et qui devaient garder le navire au chantier pendant 18 à 24 mois. Les nouvelles frégates lance-missiles avaient besoin d'une révision tous les deux ans et cela n'a pris que deux mois.

Les cales sèches de Navy Yard ont été utilisées pour construire et lancer des navires de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. L'USS New Jersey, à droite, a été lancé depuis le Navy Yard en 1942 et a pris sa retraite en 1991 en tant que cuirassé le plus décoré du pays. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

La grâce salvatrice, en partie grâce à l'ample délégation du Congrès en Pennsylvanie, au New Jersey et au Delaware, était une mission de plusieurs milliards de dollars pour réaménager en profondeur cinq porte-avions de 61 000 tonnes qui avaient été construits sous les administrations Eisenhower et Kennedy. Le programme, qui a duré de 1980 jusqu'au Kennedy retiré du Quai 6 ce jour fatidique en 1995, a gardé jusqu'à 12 000 des travailleurs du Yard employés au milieu des années 1980. Alors que d'autres bases militaires commençaient à fermer à la fin de la guerre froide, plus de 7 000 ont continué au Yard, améliorant le Kennedyle pont d'envol de 4 acres pour transporter des jets F-18.

Avec la disparition de l'Union soviétique et des experts en politique étrangère annonçant la « fin de l'histoire », le jour des comptes de Philadelphie ne pouvait être devancé que si longtemps. Bill Hankowsky, alors à la tête de la Philadelphia Industrial Development Corporation, était assis dans le bureau du maire de l'époque, Ed Rendell, le 12 avril 1991, regardant le secrétaire à la Défense Dick Cheney sur C-SPAN alors qu'il annonçait sa proposition de liste de fermetures de bases. « Nous étions l'un d'entre eux », dit-il. "La Marine prévoyait de conserver une certaine superficie, mais 11 000 emplois allaient être perdus et nous, dans l'administration, devions faire face à ce que nous ferions avec le chantier naval."

Bill Hankowsky, ancien directeur de la Philadelphia Industrial Development Corporation, est maintenant président et chef de la direction de Liberty Property Trust, le principal promoteur immobilier de Navy Yard. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

Au chantier naval, l'ambiance était sombre. Le maire Kenney, alors assistant d'un sénateur de l'État, a assisté à une réunion sur la base à cette époque. « Il devait y avoir 600 ou 700 personnes dans cette pièce, tous des cols bleus, et le commandant [de la base] était un vétéran du Vietnam et a demandé s'il y avait d'autres vétérans du Vietnam dans la pièce », se souvient-il. « Les deux tiers d'entre eux ont levé la main. C'était un vrai coup de poing dans le ventre.

Les dirigeants politiques de Philadelphie se sont battus avec ténacité pour convaincre le Congrès de rejeter la proposition, le représentant Curt Weldon promettant de mener une « guerre plus grande que le golfe Persique » et le sénateur Arlen Specter accusant le Pentagone de « déclarer la guerre à la Pennsylvanie ». Lorsque le Comité de réalignement et de fermeture de la base (BRAC) a quand même approuvé le plan, Spectre, Weldon et d'autres élus ont poursuivi BRAC et le Pentagone dans une affaire que Spectre a personnellement plaidée devant la Cour suprême en 1994. Ils ont perdu.

Pendant ce temps, l'administration du maire Rendell se préparait à reprendre les près de 1 000 acres du chantier que la marine abandonnait. La priorité absolue, à laquelle il fallait s'attaquer bien avant la fin du processus de plusieurs années de transfert effectif de propriété, était de trouver quelqu'un qui souhaitait toujours construire des navires à Philadelphie.

"Pour les Philadelphiens, le Navy Yard a toujours été l'endroit où un col bleu pouvait faire du bien", a déclaré le Enquêteur de Philadelphie signalé à l'époque. « Ils ont acheté des maisons. Mettez leurs enfants à l'école. Pension alimentaire versée. Maintenant, ils regardaient la fin de tout cela. La ville avait récemment perdu plusieurs grands employeurs manufacturiers, dont Breyers Ice Cream, Whitman's Chocolate et Scott Paper, et ne voulait pas en perdre un autre. « Il y a donc eu ce cours accéléré sur ce que vous faites avec un vieux chantier naval », se souvient Hankowsky, qui, en tant que chef du PIDC, était aux premières loges de l'effort.

La mauvaise nouvelle était que la plupart des chantiers navals privés américains effectuaient des travaux de défense, car personne ne pouvait rivaliser avec les chantiers étrangers pour la construction commerciale, en particulier ceux du Japon et de la Corée. La bonne nouvelle : le Jones Act de 1920 interdit aux navires construits à l'étranger de naviguer sur le territoire national, créant un marché petit mais protégé pour les constructeurs navals américains fournissant des navires pour le commerce le long des côtes ou entre le continent et l'Alaska, Hawaï, Guam, Porto Rico, les îles Vierges et d'autres possessions. "Alors nous sommes allés essayer de trouver un constructeur naval qui pourrait avoir un intérêt à venir à Philadelphie et à construire des navires", se souvient Hankowsky.

Miraculeusement, en février 1995—avec sept mois à perdre avant la modernisation de la Kennedy devait se terminer - la ville a signé un accord avec l'allemand Meyer Werft pour construire des navires de croisière au Yard. Il s'agissait d'un projet de conversion de 497 millions de dollars qui devait employer jusqu'à 6 000 personnes. En retour, la ville, l'État et le New Jersey paieraient 167 millions de dollars de coûts, un plan auquel tout le monde semblait avoir souscrit à l'été. Mais quelques jours seulement après la Kennedy largué du Quai 6, le gouverneur de Pennsylvanie Tom Ridge a torpillé l'accord, le qualifiant de "pure fantaisie" et a tenu une conférence de presse au cours de laquelle il s'est moqué de la société allemande en brandissant deux centimes destinés à symboliser son investissement en actions dérisoire. Meyer a marché et le chantier naval est mort. « Nous nous sommes dit, d'accord, quel est le prochain plan ? » se souvient Hankowsky.

Deux ans plus tard, la ville a débarqué une nouvelle perspective : le plus grand constructeur naval d'Europe, Kvaerner, avec 13 chantiers navals dans six pays et un siège en Norvège. Kvaerner était également disposé à superviser une mise à jour d'un demi-milliard de dollars du chantier naval et à commencer à y construire des navires marchands. Le hic, c'était le prix à payer : 300 millions de dollars en subventions aux autorités portuaires de la ville, de l'État et de la région, près du double de ce que Meyer Werft avait exigé. Le gouverneur Ridge a approuvé l'accord, même s'il ne promettait que 1 000 emplois. ("Il en avait besoin pour sa réélection", a déclaré plus tard le représentant de l'État John Lawless, comme Ridge, un républicain, à un journaliste.) La cérémonie d'inauguration de juin 1998 avait de mauvais présages. Le mauvais temps a bloqué le PDG de Kvaerner, Eric Tonseth, à l'aéroport de Pittsburgh et les ciseaux surdimensionnés que le maire Rendell brandissait n'ont pas pu couper le ruban. "Nous sommes meilleurs pour casser des bouteilles de champagne", a plaisanté le maire.

Le West Virginia subit des tests finaux au chantier naval de Philly avant d'être livré à son acheteur. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

Bientôt, même cela parut douteux. Dix mois plus tard, alors que Kvaerner était dans les premières phases de la transformation des 120 acres du chantier naval qu'ils avaient loués en une réplique de leur chantier ultramoderne à Rostock, en Allemagne, le nouveau PDG de la société a annoncé qu'il fermerait ou vendrait tous ses chantiers navals et se concentrer sur l'ingénierie et la construction. L'entreprise a plongé au bord de la faillite, alarmant la classe politique de Philadelphie, avant d'être rachetée en 2001 par une autre firme norvégienne, Aker, qui a annulé les ventes du chantier naval. C'est maintenant le seul chantier naval du portefeuille d'Aker et exerce ses activités sous le nom de Philly Shipbuilding.

"C'est une installation fantastique et à la pointe de la technologie", a déclaré le PDG du chantier naval, Steinar Nerbovik, qui compte maintenant 700 employés sur le chantier et a au moins huit navires sur sa liste de commandes. « Philadelphie est définitivement l'endroit idéal pour construire des navires aux États-Unis. »

Au moment du sauvetage d'Aker en 2001, PIDC devenait propriétaire de la majeure partie du reste de la cour, y compris 250 bâtiments, des kilomètres de routes et des centaines d'acres de terrains vides où se trouvaient autrefois des bâtiments, des parcs de stockage ou des aérodromes. Il y avait des grappes de bâtiments du début du XXe siècle, plusieurs cales sèches et plusieurs jetées qui sont restées à l'extérieur de la parcelle d'Aker, ainsi que des manoirs, des maisons en rangée et des casernes du XIXe siècle qui abritaient autrefois divers niveaux de personnel naval. La propriété possédait ses propres services publics et son propre réseau électrique et ses routes, trottoirs et égouts appartenaient désormais au PIDC, et non à la ville. Il appartenait à l'entreprise publique de trouver quoi faire avec tout cela.

PIDC transformait des sites industriels depuis sa création à la fin des années 50 et disposait d'une expertise interne en matière de financement, d'aménagement de sites, d'assainissement et de gestion immobilière. Mais il n'avait jamais rien pris de l'échelle du Yard, une propriété aussi vaste que le centre-ville lui-même. « Même si nous sommes une ville, 1 000 acres représentent une superficie énorme, et ils n'avaient probablement pas investi dans les infrastructures depuis l'ère vietnamienne », explique John Grady, qui a dirigé le projet Yard de PIDC jusqu'à ce qu'il devienne président de l'organisation en 2011. « Parce que c'était une propriété fédérale, il n'y avait pas de zonage d'utilisation des terres, pas de rues de la ville, aucune information sur les bâtiments, les permis et les certificats d'occupation, toutes ces choses que nous tenons pour acquises lorsque nous achetons une maison ou prenons un acte de propriété. »

Au cours des neuf années qu'il avait fallu pour achever le transfert formel de la propriété, les villes avaient commencé à connaître une renaissance. Les plans initiaux élaborés au début des années 1990 prévoyaient la séparation du Yard de son environnement urbain - un parc de bureaux fermé et sécurisé qui se trouvait à proximité du centre-ville. Mais au début des années 2000, l'ambiance nationale avait changé : les centres urbains accessibles à pied n'étaient pas tellement des pods de banlieue isolés, centrés sur la voiture et à fonction unique. «Nous avons commencé à penser que la propriété n'était pas séparée de la ville, mais connectée à celle-ci, avec des commodités, des transports en commun et une composante résidentielle», se souvient Grady. Dans le nouveau plan directeur, un parc industriel de style suburbain est devenu un campus urbain à usage mixte qui aurait finalement une ambiance 24h / 24 et 7j / 7. Il y avait des plans pour des maisons unifamiliales, une marina, des commerces de détail et des restaurants, le tout dans un quartier où les entreprises pourraient construire de nouvelles structures spécialement conçues pour lesquelles il serait impossible de trouver de la place dans les banlieues construites de Philly ou dans le centre-ville.

"Nous ne voulions pas que ce soit un pot-pourri de choses, et nous nous sommes battus contre l'intérêt précoce d'avoir des sites de jeux là-bas parce que ce n'était pas la vision", explique George Burrell, qui était alors assistant du maire John Street. "Mais la clé était d'avoir un développeur de premier plan avec une empreinte nationale et des idées innovantes."

Ce serait Liberty Property Trust, un groupe d'investissement immobilier coté en bourse basé à Philadelphie qui avait déjà un portefeuille de 51 millions de pieds carrés et une réputation de bâtiments innovants et verts. L'entreprise a répondu à une demande de proposition de 2002 pour le développement de 70 acres aux portes de la cour avec ce qui est devenu le plan directeur de 2004 pour l'ensemble du complexe. L'entreprise avait une longueur d'avance, ayant embauché Hankowsky lorsqu'il a quitté ses fonctions de président du PIDC en 2000. « Nous ne voulions pas investir notre argent dans les 70 acres si nous ne savions pas ce qui allait arriver aux terres qui l'entouraient. », explique Hankowsky, aujourd'hui président et chef de la direction de Liberty.

Liberty a obtenu le droit de construire et de posséder le complexe de bureaux de 70 acres et s'est étendu vers le sud par phases depuis, construisant des bureaux et des laboratoires primés en marge de l'ancien aérodrome naval. « Avec un projet de cette envergure, il faut une entité publique et un sponsor qui a la continuité et ne change pas à chaque fois qu'il y a une élection pour être le gardien de la vision et un acteur privé qui a l'endurance et les moyens financiers pour maintenir le cap. "

Avoir une vision était une chose. Faire signer les premiers gros locataires pour le peupler en était une autre, surtout compte tenu du manque de visibilité, de commodités et de transports en commun du Yard. Alors que Liberty se préparait à construire son premier bâtiment sur mesure dans un petit parc en forme de croissant aux portes principales du Yard, personne ne savait qui se présenterait, le cas échéant.

Ironiquement, la percée est venue pas du tout sur les terres de Liberty, mais au milieu des bâtiments industriels en briques abandonnés et en détérioration le long du front de mer à l'est des clôtures du chantier naval Aker. Le noyau historique du chantier naval à l'époque où William McKinley et Teddy Roosevelt étaient assis à la Maison Blanche, ce complexe d'anciens ateliers d'hélices, de chaudières et de tuyauterie avait été submergé par les rats, les arbres immatures et les éléments au cours de la décennie écoulée depuis que la marine avait emballé Windows étaient brisées ou barricadées et certains plafonds s'effondraient.

David Ziel, en bas à gauche, a dirigé les efforts visant à transformer le bâtiment 543 du Navy Yard en campus d'entreprise d'Urban Outfitters. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

C'est la scène qui a accueilli David Ziel en 2004, alors qu'il explorait le site avec son patron, Dick Hayne, fondateur d'URBN, le groupe de vêtements comprenant Urban Outfitters, Anthropologie et Free People. Hayne avait ouvert son premier Urban Outfitters en face de l'Université de Pennsylvanie en 1970, mais l'entreprise était maintenant maladroitement dispersée sur 100 000 pieds carrés de gratte-ciel du centre-ville. Les baux devaient être renouvelés et, dans une propriété critique, les propriétaires n'étaient pas disposés à céder à une demande clé de l'URBN. "Croyez-le ou non, les négociations ont échoué parce qu'elles ne nous ont pas laissé avoir de chiens", a déclaré Ziel, directeur du développement d'URBN.

Hayne et Ziel ont aimé ce qu'ils ont vu : un complexe qui correspondait à l'éthique urbaine/industrielle d'Urban Outfitter, un complexe où toute l'entreprise pouvait être réunie au même endroit et avec suffisamment d'espace pour se développer. Le bâtiment 543, un hall de tuyauterie caverneux et haut de trois étages pourrait constituer un parfait centre commun pour le campus. Les ponts roulants pourraient devenir décor, les bords de Drydock 1, une terrasse aux allures de parc. « À un moment donné, Dick s'est tourné vers moi et m'a dit : « Pouvez-vous faire ce projet ? » », se souvient Ziel. "Et j'ai dit oui."

La réaffectation des bâtiments en difficulté allait être considérablement plus coûteuse que la construction à partir de zéro, mais la cour et les structures avaient des incitations. Le site était une Keystone Opportunity Zone, une incitation au développement de l'État qui offrait un allégement fiscal substantiel, et ses bâtiments étaient admissibles à des crédits d'impôt historiques fédéraux, qui remboursent 20 % des coûts éligibles. « Cela a aidé à justifier l'énorme investissement dans la restauration », dit Ziel, bien que le processus puisse être frustrant. "Vous voulez la rénovation historique, mais vous devez également respecter les codes de l'énergie et du bâtiment pour les rendre compatibles avec une utilisation en bureau, et il devient assez évident que les différentes juridictions gouvernementales ne se réunissent pas pour en parler beaucoup."

Shaw Sprague, directeur des relations gouvernementales au National Trust for Historic Preservation, a déclaré que les crédits étaient cruciaux. « Sans eux, les projets de réaménagement historiques complexes seraient extrêmement difficiles, voire impossibles à réaliser », dit-il. « Les banques et les prêteurs considèrent la réhabilitation historique comme plus risquée et plus compliquée, ils fournissent donc un financement d'écart qui est nécessaire pour ce genre de projets à éliminer. » À ce jour, quinze bâtiments de Yard se sont qualifiés pour 35 millions de dollars de crédits, selon le Trust, attirant 140 millions de dollars d'investissements privés, en grande partie dans le complexe d'URBN.

La décision du détaillant de novembre 2004 acheter six des bâtiments, prendre des options sur d'autres et déménager son siège social a été un tournant. Mayor Street en a fait l'éloge : une « validation du Navy Yard en tant qu'emplacement commercial idéal ». Grady a déclaré aux journalistes qu'il avait permis au PIDC de revendiquer la crédibilité de son ambitieux plan directeur, qui prévoyait 30 000 personnes travaillant au Yard.

Raymond Milora, à gauche, a aidé à concevoir la nouvelle installation de GlaxoSmithKline au Navy Yard, où les employés ne sont pas affectés à des bureaux. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

Au fur et à mesure que le campus chic URBN a ouvert ses portes par étapes, il est devenu une vitrine commerciale pour les investisseurs potentiels dans les autres bâtiments patrimoniaux de PIDC et les terrains vagues de Liberty. L'un de ceux dont les dirigeants ont été tentés était GlaxoSmithKline, dont les opérations de Philadelphie étaient réparties entre les gratte-ciel du centre-ville. En 2009, des responsables de l'entreprise ont visité le site, ont déjeuné à l'aire de restauration d'URBN, où des grues industrielles étaient suspendues au-dessus et un porte-avions mis en veilleuse se profilait devant les fenêtres. "Nous pouvions ressentir l'ambiance là-bas", explique Ray Milora, responsable de la conception et de la gestion du changement chez le fabricant de médicaments. "Mais nous avons sauté sur l'opportunité de travailler avec Liberty pour construire exactement le bâtiment que nous voulions."

Aujourd'hui, 1 200 employés de Glaxo travaillent dans son bâtiment en verre de 205 000 pieds carrés et de 140 millions de dollars situé près de la guérite, avec un atrium et des passerelles sur le modèle du siège social de l'entreprise à Londres. L'intérieur est aménagé pour le «travail intelligent», où personne n'a de bureau assigné, mais se déplace sans attache, en plaçant des ordinateurs portables sur des bureaux, des salons de café ou d'autres espaces. « Nous faisions cela depuis des années en Europe, mais c'était la première fois que nous pouvions littéralement le développer à partir de zéro, plutôt qu'un réaménagement », explique Milora.

Michael Gerber au bâtiment financier Franklin Square. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

De l'autre côté de la rue, Franklin Square Capital Partners a été attiré par la construction d'un siège social de quatre étages pour la même raison. Les conseillers en investissement financier ont échangé cinq suites sur quatre étages dans le centre-ville pour une installation construite autour de leur culture de travail innovante, avec un centre de remise en forme au rez-de-chaussée doté de professionnels de la performance, des collations personnalisées livrées dans les salles à manger à chaque étage et des œuvres d'art attrayantes exposées tout au long de. « C'est un endroit dynamique et inspirant », déclare Mike Gerber, vice-président exécutif de Franklin Square. « Nous regardons par nos fenêtres tous les jours et voyons la créativité, l'innovation et le travail acharné conduire à une création d'emplois significative et au rajeunissement d'un atout historique important »

Les fenêtres de Gerber donnent maintenant sur le Central Green, un parc de 4,5 acres conçu par James Corner, l'architecte paysagiste à l'origine de la célèbre High Line de Manhattan.Le parc, luxuriant et non structuré, est un terrain de jeu pour adultes, avec une piste d'un cinquième de mille bordée de chaises longues et encerclant une station de fitness, un bosquet de hamacs, un amphithéâtre, un terrain de pétanque et de hautes herbes. « The Yard s'était développé en tant que campus d'entreprise, mais il est maintenant conçu comme un tissu urbain avec des hôtels, des restaurants et des lieux de vie », explique Corner. « Au lieu d'être un vert passif, nous voulions le rendre vraiment actif, faire sortir les gens des bureaux et le transformer en quelque chose de social, pour communiquer les associations à long terme du Navy Yard comme une véritable sorte de ville. »

En peu de temps, le Navy Yard est devenu un haut lieu de l'innovation architecturale. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

Le parc est presque entouré de nouveaux bâtiments, dont un Courtyard by Marriott et un bâtiment fascinant de la sensation architecturale danoise Bjarke Ingels, dont la façade inclinée crée l'illusion d'optique d'une vague géante sur le point de déferler sur le trottoir. Au nord, un bâtiment conçu par DIGSAU et construit pour Iroko Pharmaceuticals, l'une des sociétés de recherche biomédicale qui s'est installée ici, possède un mur de fenêtres de forme et d'espacement irréguliers. Au sud, une caserne abandonnée de la marine néo-coloniale devrait être convertie en appartements locatifs.

"Ce qui a fait ce succès, ce n'est pas le gouvernement qui dit" Nous allons faire ces investissements dans les infrastructures par eux-mêmes et les laisser fonctionner ", et ce n'est pas le secteur privé qui dit" C'est tout ce que le marché soutient "", a déclaré Grady. "C'est une alliance qui crée de l'emploi et de la production et comble un vide pour ce qui se passe dans la ville."

En tant que tissu urbain, cependant, le Navy Yard a encore quelques trous.

Pour l'instant, Central Green est vide, et la plupart du quartier ferme effectivement à 20 heures, lorsque des gardes apparaissent aux portes pour vérifier les laissez-passer après les heures d'ouverture. Les options de restauration sont rares, les commerces de détail et les divertissements inexistants, en grande partie parce que, pour l'instant, personne ne vit ici. Les transports en commun ne vont pas aussi loin, donc les navetteurs et les visiteurs comptent sur une navette gratuite jusqu'au terminus du métro Broad Street, à 800 mètres des portes, ou sur les vastes étendues de stationnement gratuit, qui font toujours partie de la version révisée de 2013 plan directeur, mais donner à la cour une sensation de campus de banlieue, plutôt qu'une nouvelle urbaniste.

La densité devrait aider, alors que Liberty pousse vers l'est dans l'ancien aérodrome, actuellement une étendue de terrains envahis par la végétation, certains d'entre eux occupés par de grandes flottes de Hyundai et de KIA flambant neuves nouvellement arrivées dans le port adjacent et en attente de transfert aux concessionnaires. Les développements résidentiels proposés attireraient plus de 3 000 résidents à temps plein, créant un marché pour les magasins et autres commodités, et un trafic suffisant pour justifier le prolongement de la ligne de métro. Mais ceux-ci restent en attente jusqu'à ce que PIDC négocie un accord avec la Marine, car l'actuel interdit le développement résidentiel.

L'USS John F. Kennedy déclassé attend que le gouvernement décide de son statut final. En attendant, le navire rappelle aux spectateurs l'histoire du Navy Yard. | Mark Peterson / Redux Pictures pour Politico Magazine

La Marine n'est encore qu'une petite partie du campus, abritant son atelier d'hélices, une station de recherche en ingénierie et, bien sûr, le Kennedy et des dizaines d'autres navires affectés à l'installation de maintenance des navires inactifs. Un porte-parole de la Marine n'a pas répondu à une demande d'interview, mais PIDC et Liberty affirment que la principale préoccupation du département est d'éviter les utilisations incompatibles à proximité, probablement un problème que la planification du site peut contourner. La meilleure hypothèse, dit Grady, est qu'une station de métro est encore dans cinq à dix ans.

George Burrell, maintenant conseiller en relations gouvernementales dans un cabinet d'avocats du centre-ville, n'est pas inquiet. « Ils ont créé un élan qui se construit maintenant sur lui-même », dit-il. "Il ne s'agit plus de se demander 'Est-ce que ça peut réussir ?' mais plutôt 'Quelle taille va-t-il devenir ?'


Faits et histoire

Remontez dans le temps pour découvrir Long Beach à l'époque où il s'agissait d'une communauté d'élevage des années 1800 et découvrez comment le chemin de fer et le port ont fait de la ville un pôle industriel et culturel en plein essor.

1784: La zone qui est maintenant Long Beach a d'abord été colonisée dans le cadre d'une énorme concession de terre espagnole au soldat Manuel Nieto, englobant le Ranch historique Los Alamitos de 28 000 acres et son rancho sœur, le Rancho Los Cerritos de 27 000 acres.

1866: Rancho Los Cerritos a été vendu à Lewellyn Bixby puis géré par son frère Jotham. La famille Bixby est rapidement devenue d'éminents éleveurs et développeurs de Long Beach.

1882: Long Beach, initialement prévu comme Willmore City par le développeur William Willmore, a commencé à se former le long de la côte.

1885: La concurrence entre le nouveau Santa Fe Railroad et l'ancien Southern Pacific Railroad a attiré des hordes de visiteurs à Long Beach et a créé un boom immobilier.

1888: Les résidents d'origine de la Willmore City déjouée ont rebaptisé leur ville Long Beach, d'après ses longues et larges plages, et la ville a été incorporée.

1902: L'introduction du tramway Pacific Electric a permis à la ville de se développer à la fois comme centre de villégiature et comme centre commercial.

1902: De 1902 à 1910, Long Beach était la ville à la croissance la plus rapide des États-Unis.

1911: Le port de Long Beach a été créé.

1921: Du pétrole a été découvert sur Signal Hill et Long Beach a prospéré avec un boom de la construction d'un million de dollars par mois au centre-ville.

1933: Long Beach a été frappée par un tremblement de terre majeur. Le centre-ville de Long Beach a été reconstruit dans un style Art déco.

1941: La cale sèche du chantier naval des États-Unis construite pour desservir les plus grands navires de guerre.

1947: Le premier et unique vol du Spruce Goose d'Howard Hughes, le plus gros avion du monde, a décollé au-dessus du port de Long Beach.

1962: L'arène de Long Beach ouvre ses portes.

1967: La ville de Long Beach a acheté l'ancien paquebot de croisière de luxe de Cunard, le Queen Mary, qui sera amarré dans le port de Long Beach en tant qu'attraction touristique et hôtel majeur.

1975: La ville s'est lancée dans un programme de réaménagement de plusieurs milliards de dollars sur 25 ans.

1975: La première course automobile du Grand Prix de Long Beach se déroule dans les rues du centre-ville.

1978: Le Long Beach Convention & Entertainment Center a ouvert ses portes, à côté de la Long Beach Arena. Le complexe comprend le Terrace Theatre, le Center Theatre, 14 salles de réunion et 88 000 pieds carrés d'espace d'exposition.

1982: Shoreline Village, la marina du centre-ville et Shoreline Park ont ​​ouvert leurs portes.

1983: Le Spruce Goose a été déplacé de son hangar caché pour être exposé dans le plus grand dôme géodésique du monde adjacent au Queen Mary.

1984: Long Beach a été le site de quatre épreuves olympiques pendant les Jeux olympiques de Los Angeles : la voile, le volley-ball, l'escrime et le tir à l'arc.

1988: Long Beach a célébré son centenaire.

1989: Le World Trade Center du Grand Los Angeles à Long Beach a ouvert ses portes.

1990: La ligne bleue du métro de Long Beach à Los Angeles, le premier lien du projet de métro ferroviaire de Los Angeles, a été mise en service.

1992: L'oie Spruce est déplacée à McMinnville, Oregon pour devenir la pièce maîtresse du Air Venture Museum, et son dôme est "converti" pour être utilisé comme studio de cinéma par Warner Bros.

1994: Achèvement de l'agrandissement du Long Beach Convention & Entertainment Center, triplant l'espace d'exposition existant à 334 000 pieds carrés.

1998: L'Aquarium du Pacifique de Long Beach a ouvert ses portes.

1999: Le centre-ville de Long Beach, un vaste complexe de divertissement, de restauration et de shopping a ouvert ses portes sur le site de l'ancien hôpital naval américain.

2002: CityPlace, un centre commercial moderne en plein air, a ouvert ses portes au centre-ville.

2002: JetBlue a atterri à l'aéroport de Long Beach avec un premier vol le 1er mai, offrant un service en constante expansion vers les grandes villes du pays.

2003: Carnival Cruise Lines a ouvert un terminal adjacent au Queen Mary et devient la première compagnie de croisières à opérer à Long Beach.

2003: Le Pike at Rainbow Harbor Entertainment Complex a ouvert ses portes dans le secteur riverain du centre-ville.

2004: Le Long Beach Aquatic Festival présente l'équipe olympique américaine de natation sur piste, les épreuves les plus réussies jamais enregistrées en termes de records battus et de fréquentation. Le festival comprenait également les Championnats du monde FINA de water-polo masculin et féminin.

2006: Long Beach a célébré « Un rendez-vous royal » le 22 février, alors que le Queen Mary 2, le plus grand paquebot du monde, navigue dans le port de Long Beach pour saluer son homonyme, le RMS Queen Mary. Des centaines de petits bateaux et plus de 10 000 spectateurs entourent la zone portuaire.

2007: Long Beach est la ville hôte de "l'arrivée globale" de la course cycliste professionnelle AMGEN Tour of California. Dix-huit équipes internationales s'affrontent dans cette course de cross-country "à la manière du Tour de France" qui couvre plus de 650 milles de routes pittoresques de Californie.

2009: Le 23 avril, « Jour de la Terre », le célèbre artiste marin Wyland achève sa peinture murale « Terre, la planète bleue » sur le toit de la Long Beach Arena, la plus grande peinture de la planète Terre vue de l'espace. La nouvelle fresque complète sa « Planet Ocean » ou « Whaling Wall » qui entoure la Long Beach Arena et a été reconnue comme la plus grande fresque murale du monde par le Livre Guinness des records lorsqu'elle a été achevée en 1992.

2009: À minuit le soir du Nouvel An, Travis Pastrana bat le record du monde de saut en voiture de rallye en survolant le Rainbow Harbor du centre-ville de Long Beach à 269 pieds dans le cadre de l'événement "No Limits" de Red Bull.

2009: La prestigieuse conférence TED se déplace à Long Beach pour un engagement annuel de cinq ans, réunissant des sommités de la technologie, du divertissement et du design pour parler des « idées qui valent la peine d'être répandues ».

2010: Le Red Bull Flugtag survole Rainbow Harbor alors que des dizaines d'avions fantaisistes à propulsion humaine tentent de voler tout en divertissant une foule de 100 000 spectateurs.

2011: Long Beach célèbre le 100e anniversaire du premier vol transcontinental en avion de Cal Perry Rogers. Lors d'une cérémonie spéciale, une plaque commémorative et une réplique du Wright Flyer de Perry sont installées dans le hall de la Long Beach Arena.

2013: Le centre-ville de Long Beach célèbre l'ouverture de Harvey Milk Park et d'Equality Square, achevant la rénovation de plusieurs millions de dollars de la Promenade d'Ocean Blvd. à 3rd Street. La Promenade, une passerelle piétonne en plein air à travers le centre du quartier des divertissements du centre-ville, présente un aménagement paysager attrayant, de l'art public et des restaurants avec des terrasses en plein air.

Pour plus d'informations sur l'histoire de Long Beach, contactez le Long Beach Area Convention & Visitors Bureau, l'organisation de marketing privée à but non lucratif qui fait la promotion des conventions et du tourisme dans la région de Long Beach. LBACVB, 301 E. Ocean Blvd., Suite 1900, Long Beach, CA 90802. 562/436-3645.


Fermeture du dernier détail de la marine / Treasure Isand – base finale sur la baie

Au son des clairons et d'une salve de 21 coups de canon, la marine américaine abaissera le drapeau à Treasure Island demain, marquant les adieux de la plus ancienne institution américaine du nord de la Californie.

C'est un officier de la marine qui a hissé le drapeau américain au-dessus de San Francisco il y a 151 ans. La marine a également saisi les villes de Monterey, Sacramento et Sonoma pour les États-Unis. Un lieutenant de la marine américaine a aidé à prendre le contrôle du pueblo de San Jose. Le lieutenant Washington Bartlett, USN, a été le premier maire américain de ce qui est devenu San Francisco.

Pendant des années, la baie de San Francisco a été entourée de bases de la Marine pour soutenir les navires gris et élégants de la flotte du Pacifique, ainsi que ses avions, sous-marins et dirigeables.

San Francisco était une ville de la Marine, tout comme Alameda et Vallejo. Mais la fin de la guerre froide signifiait une réduction des effectifs à outrance, et la présence de la Marine sur la côte ouest est désormais limitée à Puget Sound dans l'État de Washington et à San Diego.

La Marine s'est repliée partout. Le chantier naval de Long Beach appartient à l'histoire et la base aéronavale d'Alameda a fermé le mois dernier. Le chantier naval de Mare Island, la plus ancienne base navale de la côte ouest, a fermé l'année dernière.

Lorsque Naval Station Treasure Island fermera ses portes demain, ce ne sera pas seulement une autre base qui fermera sur la baie. Ce sera le dernier.

Les marins et les travailleurs civils resteront pour nettoyer et se préparer à déménager à la fin de

l'été. Le 30 septembre, la base, qui comprend l'île de Yerba Buena, passe sous la juridiction de la ville de San Francisco.

La ville travaille sur un plan pour les îles qui comprend le tourisme, le logement, les restaurants, un terrain de golf et un parc à thème. Lorsque la ville décidera d'ici la fin de l'été ce qu'elle veut faire, le plan couvrira tout, d'un hôtel de luxe aux maisons pour les sans-abri.

"Cet endroit a un passé fabuleux et un avenir fabuleux", a déclaré le capitaine Lynne Hanel, le dernier commandant. "Mais c'est triste de le voir fermer."

L'histoire de la Californie américaine et de la marine est si étroitement liée qu'il est difficile de les séparer.

Au cours de l'année décisive de 1846, appelée par l'historien Bernard De Voto, « l'année de la décision », le président James Polk a provoqué une guerre avec le Mexique et a utilisé la marine pour s'emparer de l'Alta California du Mexique, transformant d'un seul coup les États-Unis en un puissance du Pacifique.

La rébellion et les rumeurs de guerre étaient dans l'air sur la côte brumeuse de Californie cet été-là, lorsque la nouvelle a atteint la Californie, la Marine était prête.

Le commodore John Sloat a saisi Monterey Le commandant John Montgomery a envoyé un détachement de 70 hommes de Portsmouth à terre à Yerba Buena Cove, marchant au son d'un roulement de tambour et de fifres jouant "Yankee Doodle", s'arrêtant sur la place poussiéreuse et hissant le drapeau américain .

Le Portsmouth a tiré une salve de 21 coups de canon. Montgomery a lu une proclamation et Yerba Buena était une ville américaine. Il a rapidement changé son nom en San Francisco.

Montgomery a également envoyé des marins et des Marines à Sonoma et Sacramento pour dire aux gens qu'ils étaient Américains s'ils l'aimaient ou non. Un lieutenant de marine a aidé à prendre le contrôle de San Jose.

En 1854, la marine a acheté l'île de Mare, près de Vallejo, pour 83 491 $. Le commandant David Farragut a été le premier skipper. Plus tard, il est devenu le premier amiral de la Marine.

La flotte du Pacifique était alors petite, mais la baie était sa base d'attache. Des navires de guerre furent construits à la fois à Mare Island et à San Francisco.

L'île Yerba Buena est devenue un dépôt de recrues en 1898, faisant de San Francisco le premier port de la marine à l'Ouest. Lorsque la ville a été détruite par le tremblement de terre et l'incendie de 1906, la marine a envoyé des navires et des hommes à la rescousse. Le premier avion à atterrir sur un navire l'a fait dans la baie de San Francisco en 1911.

Au cours des années 20 et 30, la flotte du Pacifique mouillait dans la baie pour un week-end. Market Street regorgeait souvent de marins et les projecteurs des grands navires sondaient le ciel nocturne.

Moffett Field à Mountain View était la base des dirigeables de la Marine, et le grand hangar est toujours là, un point de repère.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la marine avait repris Hunters Point à San Francisco, construit la base aéronavale d'Alameda et acquis le Oak Knoll Golf & Country club à Oakland pour en faire un hôpital. Il y avait des bases à Point Molate dans le comté de Contra Costa et le Oakland Naval Supply Center.

L'acquisition la plus célèbre était Treasure Island, la plus récente et la plus grande île artificielle du monde et le site de l'exposition internationale Golden Gate de 1939 et 1940.

La Marine s'est débarrassée de nombreux bâtiments thématiques de la foire, a démoli la Tour du Soleil, une flèche aussi haute qu'un bâtiment de 40 étages, a renversé l'immense statue de Pacifica et a nettoyé les ponts pour la guerre.

Treasure Island était une station de réception, une base de quartier général et une station d'entraînement.

Au plus fort de son activité, Treasure Island traitait 12.000 hommes par jour pour la guerre du Pacifique. Il y avait une immense caserne, appelée "Le Grand Hôtel", la plus grande salle à manger sous un même toit au monde (18 000 hommes nourris en deux heures un jour notable), et même un complexe pénitentiaire où étaient détenus des prisonniers de guerre allemands.

La Seconde Guerre mondiale était sans doute la meilleure heure de la Marine, et les bases de la baie ont servi pendant 50 ans de plus.

La Marine a envoyé des navires en Corée et patrouillé dans le Pacifique pendant la longue lutte de la guerre froide. Des avions d'Alameda et de Moffett Field et des sous-marins de l'île de Mare ont défié les Soviétiques d'une manière encore secrète. Treasure Island a traité des marins et des Marines.

Le Vietnam était le début de la fin. De nombreux porte-avions et avions qui ont mené la guerre aérienne en Asie du Sud-Est étaient basés à Alameda. La plupart des navires de guerre venaient de la baie de San Francisco.

La guerre était impopulaire et la Bay Area s'est retournée contre l'armée. Il y avait "un climat de désillusion proche de l'hostilité ouverte envers l'armée en tant qu'institution et envers le personnel militaire en tant qu'individus", comme le dit l'histoire officielle de la Marine sur les bases locales.

"Dans une large mesure, ces sentiments se sont reflétés au sein de la direction politique de la région", a-t-il déclaré.

Il a culminé avec l'hostilité de la ville de San Francisco envers une proposition de baser le cuirassé Missouri ici. En retour, l'amiral de la Bay Area a comparé San Francisco à « Sodome et Gomorrhe ». La ville et l'amiral ont plus tard regretté leurs opinions, mais le mal était fait.

Ces dernières années, la Bay Area a changé de point de vue. L'année dernière, la Fleet Week annuelle a été aussi populaire que jamais, et il y a eu un réel regret lorsque la base aéronavale d'Alameda a fermé en avril.

Le capitaine Hanel dit qu'elle n'a jamais ressenti d'hostilité envers la Marine et qu'elle n'a que du bien à dire sur la Bay Area. Elle est heureuse que San Francisco reprenne Treasure Island et Yerba Buena.

"J'espère que ces îles deviendront un autre quartier de San Francisco", a-t-elle déclaré.


Une histoire des pratiques de logement à Long Beach

City Rising est un programme documentaire multimédia qui retrace l'embourgeoisement et le déplacement à travers le prisme des lois et pratiques discriminatoires historiques. Craignant de perdre l'âme de leur communauté, les résidents se rassemblent dans un mouvement, pas seulement en Californie, mais à travers le pays alors que les droits à la propriété, à la maison, à la communauté et à la ville occupent une place centrale dans un débat local et mondial. Apprendre encore plus.

Lorsqu'on parle de logement à Long Beach, la Seconde Guerre mondiale marque le pivot le plus important, à la fois avant et après l'implication directe des États-Unis dans la guerre.

Surnommé « Iowa by the Sea », un afflux de Midwesterners blancs a migré vers Long Beach, faisant partie des deux millions de personnes qui ont déménagé dans le comté de Los Angeles entre 1920 et 1930. Ces habitants de l'extérieur ont largement façonné Long Beach, à la recherche d'un endroit qui convenait à leur philosophie plus conservatrice du Midwest, par rapport à celle de Los Angeles, tout en ayant toujours accès aux emplois et à la météo de la région.

La découverte du riche approvisionnement en pétrole de Long Beach, associée à l'expansion de son port et de son port, en grande partie entre 1921 et 1936, a fait tripler sa population pour atteindre 164 000 personnes. Contrairement à Los Angeles, cependant, qui a vu sa population noire augmenter de 25 000 pendant la Grande Dépression, la population noire de Long Beach stagnait, avec environ 600 Noirs vivant dans la ville, pour ne pas connaître de boom avant la Seconde Guerre mondiale.

La Grande Dépression a transformé le comté, ainsi que Long Beach et la nation avec lui, en un lieu de nantis et de démunis, avec des bidonvilles qui sévissent dans tout le Southland.Ceci, ainsi que les crises à New York, Chicago et dans d'autres métropoles, ont cimenté la création de la loi américaine sur le logement de 1937 (également connue sous le nom de loi Wagner-Steagall) qui autorisait la U.S. Housing Authority à accorder des prêts aux agences locales de logement.

En 1938, la création des autorités du logement pour la ville et le comté de Los Angeles était terminée – et North Long Beach devait abriter le premier ordre du jour de l'autorité du comté : le projet de logement Carmelitos, le premier complexe de logements abordables du sud de la Californie.

Conçu par l'architecte de Long Beach Kenneth S. Wing et dont la construction a commencé en août 1939, Carmelitos était une entreprise massive qui s'étendait sur 67 bâtiments sur 50 acres au coût de près de 2,6 millions de dollars. C'était le précurseur du complexe Ramona Gardens, qui remplaçait les tristement célèbres bidonvilles de Beaudry Street, et le complexe Harbour Hills à San Pedro, tous deux achevés en 1941. Tout cela faisait partie du mouvement Garden City, où architectes et urbanistes cherchaient à créer conception rentable grâce à la vie en appartement alors que la pénurie de logements à travers le pays a déclenché de plus en plus de programmes New Deal.

La crise du logement dans la région de L.A. – une crise dont la critique d'architecture Esther McCoy a affirmé que 30% de tous les logements n'avaient pas de toilettes à l'intérieur, 50% n'avaient pas de baignoire et 20% étaient impropres à l'homme – a prouvé le besoin essentiel de Carmelitos. Moins d'un an après l'achèvement, les 607 unités du complexe étaient pleines.

Alors que les usines de défense devenaient la principale source de travail alors que les États-Unis restaient indirectement impliqués dans la Seconde Guerre mondiale, Carmelitos a finalement dû augmenter le revenu maximum à considérer pour le logement.

Quelques mois plus tard, les États-Unis seraient directement impliqués dans la Seconde Guerre mondiale.

Quelques semaines après l'attaque de Pearl Harbor, Long Beach - comme Honolulu, San Diego, San Francisco et d'autres villes portuaires - deviendrait un bastion de l'activité militaire, de l'économie et de la production.

L'île Terminal abritait autrefois des milliers de Japonais, mais a été anéantie lorsque Long Beach a coopéré avec l'internement dirigé par le gouvernement de personnes d'origine japonaise. D'autres groupes, comme les Grecs et les Portugais qui avaient fait du port une partie intégrante de leur existence américaine, ont également été déplacés mais pas arrêtés.

En 1943, 200 000 personnes étaient engagées dans la production de guerre dans la région et Long Beach, selon Ernest Debs, alors membre de l'Assemblée de l'État, « n'était absolument pas préparée ». Selon les historiens de Long Beach Julian DelGaudio et Craig Hendricks, le manque de logements a eu des effets néfastes sur la guerre elle-même. Les militaires devant vivre de plus en plus loin de l'armée et des opérations navales sur la côte de Long Beach, l'absentéisme, le roulement élevé et la perte de production ont miné les efforts de guerre à l'étranger et la qualité de vie à la maison.

En 1944, les logements sont devenus si rares que les expulsions se multipliaient et que les habitants recouraient à la colocation. Eugene Weston Jr. de la County Housing Authority a annoncé 1 000 nouvelles unités. Il a déclaré que les unités seraient "une simple écharde dans le besoin réel" et, pire encore, la demande de logements ne ralentissait pas.

Simultanément, la population noire de Long Beach a monté en flèche. En 1944, il était passé à près de 6 000, ce qui représente une partie importante des 85 000 nouveaux résidents qui ont déménagé à Long Beach entre 1940 et 1946.

À la fin des années 1940 et au début des années 1950, Long Beach allait devenir un acteur central dans la lutte pour un logement équitable parmi les personnes de couleur.

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Le 12 mai 1953, Mme Jay Garland et alors présidente de la section de Long Beach de l'Association nationale pour l'avancement des personnes de couleur se sont présentées devant le conseil municipal de Long Beach pour défendre leur besoin de logements sociaux.

Représentant les locataires du projet de logement Cabrillo dans le quartier de plus en plus noir de West Long Beach, le Conseil avait décidé des semaines auparavant d'« éliminer les logements insalubres » dans le développement – ​​et ainsi de déplacer la plupart des Noirs des logements abordables dont ils ont tant besoin.

La suggestion du conseil? Déplacez les locataires déplacés dans un Truman Boyd Manor, un autre complexe abordable, au fur et à mesure que des « vacances se présentent ». Mme Garland a qualifié le scandale de s'exclamer « la pratique courante de la ségrégation » conduit à la marginalisation des communautés noires.

"Les agences de logement locales déclarent qu'il y a une liste d'attente de 800 familles pour ces maisons à Truman Boyd", a déclaré Garland au Conseil. "Truman est également un logement temporaire et n'offre aucune solution permanente… Ces personnes doivent même payer 1 500 $ pour une maison envahie par les termites. Quatre-vingt-cinq pour cent d'entre eux vivent à Long Beach. S'ils ne parviennent pas à trouver un logement, ce sera une grave souffrances pour eux et leurs familles."

Deux ans plus tard, le limogeage du conseiller noir Dr Frank Horne de la Federal Housing Administration après avoir déclaré une dissidence envers la ségrégation associée à une discrimination croissante envers les personnes de couleur a conduit au membre de l'Assemblée William Byron Rumford – la première personne noire du nord de la Californie à servir dans l'État Législature - pour créer un projet de loi sur les droits civiques connu sous le nom de Unruh Civil Rights Act.

Unruh était clair dans ses intentions, que « toutes les personnes relevant de la juridiction de l'État sont libres et égales et ont droit à un logement, des avantages, des installations et des privilèges ou des services complets et égaux dans tous les établissements commerciaux de quelque nature que ce soit ».

Malgré une forte opposition républicaine, Unruh passa.

En 1962, le gouverneur Pat Brown déclara que l'État devait rechercher des solutions qui créeraient davantage de logements sociaux, incitant Rumford à s'attaquer à nouveau au sujet.

En 1963, Rumford a réussi à faire adopter le Fair Housing Act de 1963, surnommé le Rumford Act, qui interdisait aux propriétaires de discriminer les ventes sur la base de "l'origine ethnique, la religion, le sexe, l'état matrimonial, le handicap physique ou le statut familial".

Moins d'un an plus tard, lors des élections de 1964, des racistes dirigés par la California Real Estate Association (CREA) ont fait de cet acte le point central de tout ce qui est américain et sacré. Ils ont mis la proposition 14 sur le bulletin de vote, l'une des propositions les plus carrément inconstitutionnelles jamais mises sur un bulletin de vote en Californie.

Plus encore, la CREA est devenue incroyablement puissante dans sa stratégie de marketing et a tenu sa mission de « la promotion, la préservation et la manipulation de la ségrégation raciale comme des éléments centraux - plutôt qu'accessoires ou résiduels - de leurs stratégies génératrices de bénéfices », selon l'historien Robert O. . Soi.

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La proposition 14 a été adoptée à deux contre un et, lors de son adoption et avant son rejet comme inconstitutionnel en 1966 par la Cour suprême des États-Unis, a suscité une peur qui a conduit à ce que l'on a appelé un "blockbusting" à West et North Long Beach.

Les agents immobiliers se rendraient dans les zones à prédominance blanche, les convainquant que les minorités étaient en train de déménager dans leur quartier à la suite des mouvements politiques énoncés par le plaidoyer de Rumford, ce qui, à son tour, inciterait de nombreuses familles blanches à vendre leur maison, souvent à un prix nettement inférieur. prix que leur valeur. À leur tour, ces mêmes agents immobiliers vendraient les maisons à des familles noires nouvellement riches à un prix plus élevé.

C'était la création d'une nouvelle forme de ségrégation et de désinvestissement qui était intimement liée à l'adoption de la proposition 14 et à sa bataille ultérieure devant la Cour suprême. Il a incité la création de la Long Beach Fair Housing Foundation (FHF) en 1964, avec une mission « entièrement consacrée à la promotion de pratiques de logement équitables et ouvertes dans notre communauté ».

Composée entièrement de femmes, la FHF savait que le combat serait tout sauf facile – et elle devait finalement obtenir une plus grande puissance, principalement la ville de Long Beach elle-même, de son côté.

Le journaliste George Weeks, écrivant pour le Press-Telegram, a noté qu'en 1965 – au plus fort des tensions entre les passages de la loi Unruh, de la loi Rumford et de la proposition 14 – cinquante résidents de West Long Beach ont témoigné devant le comité des relations humaines de la ville. . Leur accusation n'était pas légère : ils accusaient les agents immobiliers californiens d'avoir créé une « réserve de nègres » sur les côtés ouest et nord tout en « discutant de la région pour décourager les Caucasiens de visiter et d'acheter des maisons [là] ».

En 1966, la Navy a désaffecté son chantier à Brooklyn, déplaçant de nombreux officiers de la marine, y compris des Noirs, dans son chantier de Long Beach – quelque chose que la Chambre de commerce a accueilli avec des brochures préconisant Long Beach comme une « ville équitable » avec « des logements abondants ». Maintenant, la FHF était inondée non seulement de familles de couleur locales cherchant de l'aide, mais aussi de vétérans de la couleur, renforçant ainsi les efforts de la Fondation.

De "double séquestre" - convaincre le vendeur qui achète est blanc, mettre la maison en séquestre, mais ouvrir un deuxième séquestre à une personne noire qualifiée - ou "tester" - envoyer une personne blanche pour voir si une maison était disponible, apprendre c'était le cas, et envoyer une personne noire avec les mêmes qualifications pour voir en quoi le traitement différait - la FHF savait que de telles tactiques étaient nécessaires d'un point de vue juridique pour évoquer la loi Unruh devant les tribunaux.

En 1967, la proposition 14 a été déclarée inconstitutionnelle, ce qui a permis à la FHF de poursuivre les discriminants en justice – et Long Beach a ouvert la voie en portant avec succès six affaires en justice et en gagnant.

"Aucune autre ville de Californie n'a eu quelque chose approchant ce nombre d'actions en justice sur le logement", a rapporté la Fondation dans le bulletin #22 en 1967.

L'influence de leur travail devant les tribunaux - dirigé par le co-fondateur et avocat de la FHF Myron Blumberg face à des jurys entièrement blancs et toujours couronné de succès - a abouti à la présentation de leurs preuves au ministère de la Justice en juin 1970 après que le bureau du procureur General a commencé à examiner 8 000 agences de location et immobilières à travers le comté.

En plus de cela, FHF a demandé à 75 volontaires d'enquêter sur plus de 200 complexes d'appartements à Long Beach en particulier - et ce qu'ils ont trouvé était remarquable :

Sur 243 bâtiments couverts par l'enquête, des preuves entièrement documentées de pratiques discriminatoires raciales ont émergé de 114 bâtiments. Ceux-ci représentaient un total de 1 450 unités, et les propriétaires de ces propriétés possédaient également 875 unités supplémentaires non incluses dans l'enquête. Il y avait donc un total de 2 325 unités directement ou indirectement impliquées dans les rapports envoyés au ministère de la Justice – le tout dans la région immédiate de Long Beach. Les derniers rapports ont été envoyés à la Section du logement, Division des droits civils, le 15 septembre 1970. La FHF a été assurée qu'une action rapide suivrait.

Malgré des preuves accablantes, le DOJ a finalement décidé de ne pas porter plainte, envoyant plutôt des agents dans les zones pour offrir des avertissements. Cependant, les efforts de la FHF se sont poursuivis – menant même à une affaire historique en 1972 qui a récompensé un couple noir de 10 000 $ après avoir eu affaire à un propriétaire raciste, l'un des plus importants de son époque – et ces efforts ont modifié les conditions locales, régionales, étatiques, et l'attention nationale envers les politiques de logement discriminatoires.

Comme de nombreux pays se libérant de la domination impériale, le Cambodge s'est montré très prometteur lorsqu'il a obtenu son indépendance de la France en 1953. Moins d'une décennie plus tard, des étudiants étaient acceptés dans les meilleures universités du pays - dont quatre Cambodgiens à Cal State Long Beach en 1961, aucun d'entre eux ne savait que Long Beach finirait par abriter la plus grande population de Cambodgiens en dehors du pays lui-même.

En 1970, le pays est devenu impliqué dans une guerre civile amère qui s'est transformée en l'un des génocides les plus dévastateurs de l'histoire.

Le régime militant et destructeur des Khmers rouges était dirigé par Pol Pot. Il s'est finalement emparé du pays en 1975 après avoir renversé le gouvernement alors soutenu par les États-Unis une fois que les États-Unis ont quitté le Vietnam voisin, au pouvoir jusqu'en 1979. Il a ensuite conduit au meurtre de millions de Cambodgiens, avec des estimations faisant état de la perte de 2,4 millions Cambodgiens (sur les 3,3 millions de décès survenus pendant la période des troubles civils).

Le moins connu des génocides, les Khmers rouges - par la poussée du communisme fondamental - ont détruit la classe moyenne cambodgienne. Ce qui se passait réellement, c'était le meurtre systématique de centaines de milliers de prétendus ennemis des Khmers rouges, dont beaucoup étaient de simples Cambodgiens.

Une communauté entière a été presque anéantie de l'histoire.

Deux vagues d'immigration cambodgienne sont arrivées à Long Beach : rien qu'en 1975, environ 4 500 Cambodgiens ont été évacués vers les États-Unis, suivis de plus de 100 000 Vietnamiens. Ces réfugiés ont été traités à deux endroits : Fort Chafee dans l'Arkansas et Camp Pendleton à l'extrême nord-ouest du comté de San Diego, la grande majorité des réfugiés cambodgiens traités à Pendleton le 5 mai 1975. Cela a conduit à la création de l'organisation connue sous le nom de Khmer Solidarity of America, rebaptisé plus tard l'Association cambodgienne d'Amérique.

La deuxième vague, déclenchée par l'invasion du Cambodge par le Vietnam en 1979 pour renverser Pol Pot, a provoqué une énorme augmentation de la population cambodgienne aux États-Unis. Quelque 130 000 réfugiés cambodgiens se sont installés aux États-Unis entre 1979 et 1986.

Cela a fait de Long Beach non seulement le bastion de la résistance cambodgienne dans les années 1980 - les commandants rebelles utilisaient Long Beach comme poste pour recouvrer leur santé ou renouveler leurs documents de résidence avant de reprendre le combat avec le Vietnam qui sévissait à la frontière entre la Thaïlande et le Cambodge - mais il a également cimenté Long Beach en tant que foyer de la ville de Cambodge, s'étendant le long du couloir d'Anaheim dans le centre de Long Beach, et a fait de la ville l'un des endroits les plus racialement diversifiés du pays.

Alors que Long Beach se dirigeait vers le nouveau siècle, sa démographie a commencé à changer lentement, avec un afflux de Latinos et un exode de sa population noire qui faisait partie intégrante de l'ouest, du centre et du nord de Long Beach - et avec cela, un boom de bâtiment après des décennies de développement stagnant.

Long Beach est devenue deux villes en termes de logement : la vaste banlieue d'East Long Beach et de Bixby Knolls, largement remplie de maisons unifamiliales et de terrains immenses, côte à côte avec le reste de la ville, un patchwork de complexes d'appartements et de hauts- monte.

Cela a été motivé par le vaste réinvestissement dans le centre-ville après que l'agence de réaménagement (RDA), désormais dissoute, ait désigné la zone comme l'un de ses principaux projets. Avec la fermeture de la célèbre zone d'amusement Pike en raison de la croissance du complexe Disneyland de la région d'Anaheim et d'un centre-ville en ruine, la ville s'est davantage concentrée sur les attractions et les divertissements que sur le logement.

La fin des années 1970 et le début des années 1980 ont vu la construction du Long Beach Plaza Mall et du Long Beach Convention & Entertainment Center, avec l'ajout du Long Beach Grand Prix et du Shoreline Village center peu de temps après. Cela a apporté à la ville son premier hôtel de grande hauteur contemporain, le Hyatt Regency, et avec lui plus d'hôtels dans les années 1990.

Mais le logement est resté stagnant, avec une poignée de gratte-ciel de luxe faisant leurs débuts sur Ocean Boulevard – dont chacun a d'abord eu du mal à vendre ses unités. Alors que les prix baissaient et que de plus en plus de personnes cherchaient un loyer moins cher en 2010, les projets de logement ont finalement fait leur chemin dans la conversation.

Logement au prix du marché qui est.

Après la dissolution de la RDA par le gouverneur Jerry Brown, Long Beach s'est retrouvée avec plusieurs terrains appartenant à la ville qui n'avaient plus d'argent à y consacrer. Le conseil municipal de Long Beach est ensuite devenu « l'agence remplaçante » en 2012 pour les propriétés de la RDA, gérant tout, des paiements et des baux aux transactions foncières et autres obligations totalisant 1,28 milliard de dollars.

Selon le maire Robert Garcia, pour "améliorer les quartiers de la ville, éliminer le fléau et générer des revenus vitaux pour la ville", la ville a dû vendre les anciennes propriétés de la RDA. Approuvé par l'État en 2015, le Long Range Property Management Program (LRPMP) de Long Beach a permis à la ville de séduire les promoteurs en vendant 27 anciennes parcelles RDA.

Et c'est ce qu'ils ont fait : en 2016, chaque propriété de la ville conçue pour le développement résidentiel a été vendue à des promoteurs privés, le produit de leur vente étant distribué sous forme d'impôt foncier aux entités fiscales et la ville recevant 22% de ce montant - et là n'était pas une seule clause qui obligeait les promoteurs à créer des logements abordables dans leurs projets.

Vendu à un prix abordable, chaque lot a été acheté et chacun est maintenant destiné à être développé, allant d'un hôtel de 25 étages à Ocean and Pine à plusieurs gratte-ciel résidentiels dans tout le centre-ville.

À ce jour, sur les milliers d'unités mises en ligne, 585 d'entre elles sont abordables, avec quatre maisons unifamiliales supplémentaires grâce à Habitat pour l'humanité.

Image du haut : A Midway, Long Beach, Californie, entre 1910 et 1920. | Bibliothèque du Congrès

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À Long Beach, une époque se termine dans les larmes

Il y a seulement 25 ans, Long Beach était le port d'attache de 120 navires et 45 000 membres du personnel de la Marine. Les marins avaient l'habitude d'inonder le front de mer de la ville, se faufilant dans des bars comme le Cruiser ou le Midway et se promenant dans le Pike, avec ses montagnes russes et ses salons de tatouage.

Peu à peu, cependant, la Marine a disparu de Long Beach, succombant au resserrement de la ceinture de défense et à la fin de la guerre froide. Et vendredi, on a appris que le chantier naval, la dernière cale de la Marine à Long Beach, serait fermé.

"C'est effrayant de voir à quelle vitesse tout est allé", a déclaré Lois Johnson, une serveuse à Twin Wheels, un bar-restaurant sombre à quelques pâtés de maisons au nord du chantier naval, son mur recouvert de peintures de femmes volumineuses et à moitié vêtues. « Tous les logements de la Marine sont fermés. Nous n'avons tout simplement plus l'entreprise.

En effet, les commerçants, les ouvriers des chantiers navals et les politiciens ont été stupéfaits par la nouvelle vendredi. Lors d'un rassemblement inhabituel dans un hôtel de Long Beach, les plaisanteries optimistes du matin se sont soudainement transformées en un voile funèbre lorsqu'il est devenu clair que le chantier naval de Long Beach était en train de tomber.

Alors qu'une centaine d'ouvriers de chantiers navals, d'élus et de sympathisants se sont regroupés autour d'une télévision, les membres de la Base Closure and Realignment Commission ont voté à Washington, un par un. Le salon de l'hôtel devint silencieux.

Quelques spectateurs fondirent en larmes ou s'embrassèrent en signe de commisération. D'autres regardaient le sol et secouaient la tête.La maire de Long Beach, Beverly O'Neill, serra les joues avec incrédulité. "Je suis amèrement déçue", a-t-elle déclaré. "C'est faux, faux, faux."

Bien que les partisans du chantier naval aient gardé de minces espoirs que le président Clinton annulerait les recommandations de la commission, le vote de vendredi semblait sonner le glas du chantier naval et la fin de la fière histoire de Long Beach en tant que ville de la marine.

L'apogée de la ville de la Marine s'est prolongée dans les années 1970. Mais après la guerre du Vietnam, la marine a commencé à transférer la plupart des navires à San Diego, laissant la station navale de Long Beach comme «installation de soutien» avec seulement quatre navires.

Long Beach a eu son premier aperçu de l'armée réduite de l'après-guerre froide en 1991, lorsque la commission de fermeture de la base a ordonné l'élimination de la base navale de Long Beach. La base, avec son effectif de 16 500 marins et 1 000 civils, a été fermée l'année dernière.

Avec deux grandes installations navales extraites de la ville comme une paire de molaires, Long Beach subira un plus grand coup des fermetures de bases que tous les États sauf quatre, selon les responsables de la ville.

Le vote de vendredi a également été un autre coup dur pour le sud de la Californie dans le long et épuisant processus de réduction de l'armée dans l'ère de l'après-guerre froide.

Lors des précédentes séries de fermetures de bases, la base aérienne d'El Toro Marine Corps dans le comté d'Orange et la base aérienne de mars dans le comté de Riverside ont été fermées.

Le chantier naval de Long Beach injecte 757 millions de dollars par an dans la région, selon une étude économique indépendante, mais la préoccupation immédiate des autorités municipales concernait environ 3 000 travailleurs du chantier naval qui risquent des licenciements dans les deux ans.

"Ce ne sont pas des emplois qui peuvent traverser la rue jusqu'à une autre usine", a déclaré Bill Gurzi, président du comité Southern California Save Our Shipyard. "Ces gens travaillent sur des navires, et il n'y a pas beaucoup de choses qui se passent."

Les travailleurs ont exprimé leur appréhension à l'idée de passer de l'emploi fédéral à l'industrie privée.

"Ils aiment généralement faire gravir les échelons de leurs superviseurs", a déclaré Bernardo Tucay, contremaître en électronique avec 21 ans au chantier naval.

Les responsables de la ville ont déclaré qu'ils travailleraient avec les représentants du Congrès pour tenter de faire renverser le vote de la commission, mais ils ont en privé peu d'espoir que le président Clinton intercède.

Pour intercéder en faveur de Long Beach, le président devrait rejeter toute la liste des recommandations et la renvoyer à la commission pour réexamen.

Le chantier naval a été ciblé pour la fermeture à deux reprises auparavant, en 1991 et 1993, survivant facilement la première fois mais remportant un vote de 4-3 la deuxième fois.

"Nous ne sommes que des chiffres, c'est tout", a déclaré Louis Rodriguez, président de la section locale 174 de la Fédération internationale des ingénieurs professionnels et techniques. « Je ne veux même pas retourner au travail. J'ai reçu des appels d'épouses de travailleurs qui se demandaient ce qu'elles allaient faire.

Le chagrin et l'incrédulité se sont rapidement transformés en amertume, alors que les travailleurs des chantiers navals et les responsables ont qualifié la décision de «politique».

"C'est difficile à comprendre", a déclaré le superviseur de l'installateur de navires Billy Morris, citant la réputation de Long Beach comme le seul chantier naval qui ne fonctionne pas à perte pour le gouvernement. « Ils ferment ceux qui font du profit et gardent ceux qui ne font pas de profit. C'est juste politique. »

Certains travailleurs ont cité un effort de lobbying intense de la Chambre de commerce du Grand San Diego, qui aurait offert à un lobbyiste une prime de 75 000 $ si le chantier naval de Long Beach était fermé.

D'autres ont parlé d'un parti pris pro-San Diego de la part de hauts responsables de la Marine.

"Je suis désolé que les amiraux doivent avoir leurs levers de tequila sur le pont Coronado, mais nous avons besoin du chantier naval de Long Beach", a déclaré Patricia Ray, 45 ans, une soudeuse qui travaille pour le chantier naval depuis 24 ans.

Bien que les commandants de navires de la Marine louent toujours le chantier naval de 52 ans comme une installation de réparation, c'est une ombre de ce qu'il était pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1945, lorsque le chantier naval réparait les destroyers, les croiseurs et les navires de transport endommagés au combat pour les renvoyer à la guerre, il employait 16 000 civils.

Au cours des années 1980, il y avait plus de 8 000 travailleurs, alors que l'administration Reagan renforçait la marine. Mais ces dernières années, il y a eu de nombreux licenciements et départs à la retraite forcés.

Certains travailleurs étaient fatalistes à propos de la disparition du chantier naval.

"Nous espérions vraiment", a déclaré Tucay, 54 ans, qui a deux enfants au collège, "mais dans nos cœurs, nous savions que cela allait arriver."


Long Beach Navy Shipyard Spared : Militaire : Le panneau de fermeture de la base sauve le McClellan de Sacramento, mais coupe trois installations de la Bay Area. Les travailleurs locaux applaudissent, mais le vote à 4-3 peut signifier de mauvaises nouvelles dans deux ans.

Lors d'une journée tumultueuse de victoire et de défaite pour la Californie, la commission fédérale de fermeture de la base a épargné le chantier naval de Long Beach et la base aérienne McClellan à Sacramento, mais a voté vendredi la fermeture de trois installations majeures de la région de la baie.

La station aéronavale d'Alameda, le chantier naval de Mare Island et la station navale de Treasure Island, qui emploient ensemble 18 600 travailleurs militaires et civils, doivent être fermés.

Les décisions prises cette semaine par la Commission de fermeture et de réalignement des bases de défense sont considérées comme le moment clé du processus complexe qui devrait conduire à la fermeture des bases dans tout le pays. Les audiences ont été suivies avec un vif intérêt par les centaines de bases en péril.

À Long Beach, des acclamations ont éclaté lorsque des centaines d'ouvriers de chantiers navals se pressant autour des télévisions ont appris que leur employeur avait été épargné.

La décision de fermer les installations de la Bay Area était attendue depuis mars, lorsque le Pentagone a publié ses premières recommandations. Les élus et les dirigeants communautaires avaient espéré persuader le comité indépendant de fermeture de la base que la Californie souffrait de manière disproportionnée des compressions du ministère de la Défense.

Au fur et à mesure des votes, le lobbying économique semble avoir joué peu de rôle dans la prise de décision. Il est également devenu évident que même les installations qui ont été sauvées ont survécu avec les marges les plus étroites.

Le chantier naval de Long Beach a gagné par un vote dramatique de 4-3 décidé à contrecœur par le président de la commission James Courter. Il semble certain qu'il sera mis sur la liste de fermeture lors de la prochaine ronde de fermetures de bases dans deux ans.

McClellan, considérée comme l'une des bases de logistique aérienne les plus consommables par l'armée de l'air, a été épargnée par un vote de 6 contre 1, dans l'espoir que l'installation de haute technologie puisse être utilisée pour consolider le nombre excessif de dépôts de réparation du ministère de la Défense.

Plus tard dans la journée, la commission a voté à 4 contre 3 pour fermer la base d'Alameda, qui abrite plus de 11 000 travailleurs militaires et civils. Sur un vote de 7-0, il a fermé Treasure Island, avec plus de 1 100 emplois militaires et civils.

La liste de la commission sera soumise au président Clinton avant le 1er juillet. S'il l'approuve, il doit l'envoyer avant le 15 juillet au Congrès, qui ne peut qu'accepter ou rejeter le paquet sans aucun changement.

La Marine a recommandé la fermeture d'Alameda afin qu'une nouvelle base puisse être achevée à Everett, Wash.

"Je dois dire que je ne vois pas la logique autre qu'ils obtiennent une nouvelle base et beaucoup de gens perdent leur emploi", a déclaré vendredi la sénatrice Dianne Feinstein. «Pour moi, la Californie a pris un coup injuste. Cela a mis beaucoup de gens sur l'assurance-chômage.

La sénatrice a déclaré qu'elle ne soutiendrait pas un ensemble de fermetures de bases contenant Alameda. "Cela va être un effacement dans la région de la baie de San Francisco, et je ne vais pas voter pour cela."

Dans une ironie souvent notée, la base aéronavale d'Alameda se trouve dans le district du président du comité des services armés de la Chambre, le représentant Ron Dellums (D-Oakland). Trois autres bases du district de Dellums – le dépôt d'aviation navale d'Alameda, le centre d'approvisionnement naval d'Oakland et l'hôpital naval d'Oakland – sont également visées par la fermeture.

Le vote en faveur de la fermeture de la base aéronavale d'Alameda est de mauvais augure pour plusieurs autres commandements de soutien de la région de la baie dont le sort sera décidé lors d'audiences tout au long du week-end.

Les décisions concernant le Naval Training Center de San Diego et la base aéronavale d'El Toro dans le comté d'Orange seront également à venir ce week-end.

Mare Island, avec plus de 6 500 employés militaires et civils, est devenue une victime du besoin relâché de la Marine de réparer les navires nucléaires et d'un excédent global de la capacité des chantiers navals à l'échelle nationale. Le vote de clôture a été unanime.

Quinze grandes bases californiennes figuraient sur la liste d'examen de la commission - avec 238 à l'échelle nationale - pour une éventuelle fermeture ou restructuration.

Dans d'autres actions, le panel a voté la fermeture de la base navale et du chantier naval de Charleston, en Caroline du Sud, une ville historique de la Marine.

"C'est probablement la pire catastrophe qui soit arrivée à Charleston de ma vie", a déclaré le sénateur Strom Thurmond (R-S.C.), 90 ans. « Aucun peuple au monde n'a soutenu la Marine comme Charleston. C'est pire que (l'ouragan) Hugo.

Le panel a également voté la fermeture de la base aérienne de Newark, Ohio, une base logistique aérienne similaire à l'installation de McClellan.

La salle d'audience comble était parfois étrangement calme alors que la commission se débattait avec ce que les membres appelaient diversement ses décisions douloureuses et terribles.

Robert D. Stuart a exhorté ses collègues commissaires à fermer le chantier naval de Long Beach, même si le secrétaire à la Défense Les Aspin l'avait omis de sa liste d'origine. Les informations statistiques du Pentagone ont souligné son argument selon lequel la capacité du chantier naval de Long Beach à réparer les navires conventionnels n'est pas nécessaire car la Marine fait face à la perspective de moins de navires dans sa flotte d'après-guerre froide.

Le Pentagone avait recommandé que seuls les chantiers navals de Mare Island et de Charleston soient fermés. Mais cette projection était basée sur le budget de la Défense soumis par le président George Bush, qui, selon la loi, est la base de la commission pour prendre ses décisions.

"Les exigences (pour la capacité des chantiers navals) vont continuer à baisser", a déclaré Stuart. "Nous pouvons économiser beaucoup d'argent et le coût de fermeture est minime."

Le fait que Long Beach n'ait pas été recommandé pour la fermeture - la Navy voulait garder la base comme cale sèche d'urgence pour les porte-avions - a joué à son avantage. Selon la loi, la commission doit constater qu'Aspin s'est considérablement écarté des huit critères de clôture de base avant de modifier ses recommandations.

Le commissaire Harry C. McPherson Jr., exprimant les doutes de plusieurs panélistes, a déclaré : « La fermeture de deux chantiers navals publics (en Californie) est plus que ce que ce commissaire souhaite faire en 93. Je résiste à votre logique.

Bien que tentée par la possibilité de débarrasser la Marine d'une installation inutile et d'économiser des millions de dollars, une faible majorité de la commission a fini par être d'accord avec McPherson. Les trois premiers commissaires étaient en faveur de la fermeture de la base, les trois suivants en faveur de sa sauvegarde. Cela a laissé au président Courter le vote décisif - "exactement là où je ne voulais pas être".

Un cri retentissant s'éleva alors que Courter votait pour épargner la cour.

"Je suis ravi mais pas surpris", a déclaré le représentant Stephen Horn (R-Long Beach) en apprenant la décision. « Je ne prétendrai pas que ce processus a été facile. Heureusement, la raison a résisté.

L'installation de Long Beach a eu une peur similaire lors de la fermeture de la base de 1991, et plusieurs commissaires ont clairement indiqué qu'ils prévoyaient que le chantier naval serait certainement largué par la prochaine commission de fermeture de la base, car la capacité nécessaire du chantier naval continuait de baisser.

Un autre moment émouvant s'est produit lorsque le commissaire Peter B. Bowman, un ancien commandant du chantier naval de Portsmouth ayant des liens personnels et navals étroits avec l'île de Mare, a tenté d'expliquer sa position sur le sort de l'île de Mare. Il a voté pour sa fermeture.

« L'histoire de ma famille à Mare Island remonte à près de 50 ans », a déclaré Bowman, la voix brisée. "J'ai cherché des moyens de le sauvegarder, mais je ne peux pas supporter de le garder ouvert."

Avec la fermeture de Mare Island, une grande partie de son travail ira au chantier naval de Puget Sound. Le chantier naval de Pearl Harbor n'a pas été envisagé pour la fermeture en raison de son importance stratégique.

La décision de la commission sur la base aérienne McClellan – également menacée de fermeture auparavant – reposait sur plusieurs facteurs. Mais l'impact économique grave prévu sur la région de Sacramento n'était pas déterminant, a déclaré Courter.

L'Air Force voulait fermer la base, mais Aspin l'a retirée de sa liste car la région avait été durement touchée lors des tours précédents. La base aérienne Mather avait été fermée en 1988 et le dépôt de l'armée de Sacramento a subi le même sort en 1993.

Si McClellan avait été fermé, a déclaré le commissaire McPherson, les pertes d'emplois dans la région de Sacramento totaliseraient 69 000.

Le représentant Vic Fazio (D-West Sacramento), un partisan de longue date de McClellan, a déclaré qu'il était ravi du vote. "Ce n'est pas seulement une victoire, mais une victoire écrasante."

Le rédacteur du Times, Glenn F. Bunting, a contribué à ce rapport.

* TRAVAILLEURS SOULEVÉS : les employés du chantier naval de Long Beach réagissent avec jubilation. B1


Voir la vidéo: Quel Chantier! Documentaire sur les chantiers navales de La Ciotat