Oyster Bay AGP-6 - Histoire

Oyster Bay AGP-6 - Histoire

Baie aux huîtres
(AGP-6: dp. 2592; 1. 310'9"; n. 41'1"; dr. 13'6"; s. 18.2 k.; cpl. 333; a. 2 5"; cl. Barnegat)

Oyster Bay (AGP-6) a été déposé comme AVP-28 le 17 avril 1942 au chantier naval de Lake Washington, Houghton, Wash.

né le 7 septembre 1942 ; parrainé par Mme William K. Harrill ; Reclassifié AGP-6 le 1er mai 1943 et mis en service le 17 novembre 1943, le Lt. Comdr. W. Holroyd, USNR, aux commandes.

Oyster Bay a quitté Seattle le 7 décembre pour le shakedown à San Diego et est devenu en route de San Diego le 2 janvier 1944 fumant à Brisbane en route à Milne Bay pour les opérations d'appel d'offres. Oyster Bay a desservi 2 escadrons de vedettes lance-torpilles à partir du 28 février et, le 9 mars, a pris la route en escortant 15 bateaux PT jusqu'au port de Seeadler, dans les îles de l'Amirauté.

Le printemps a été actif pour Oyster Bay. Le 14 mars elle a bombardé les installations de rivage ennemies sur Pityilu Islan] pour l'armée; le 20, elle était en route pour Langemak, en Nouvelle-Guinée, avec 42 soldats blessés pour l'évacuation vers l'Hôpital de base, Finsehhafen. Après son retour au port de Seeadler le 31, elle a bombardé l'île de Ndrilo à l'est du port de Seeadler en préparation au débarquement là-bas par les forces terrestres de l'armée.

Oyster Bay s'est déplacé vers Dreger Harbour le 19 avril. Les forces alliées se sont déplacées sur Aitape le 22, et le 24, deux jours après le jour J, Oyster Bay est partie pour la région avec 15 bateaux PT. Les avions japonais ont attaqué le convoi le 27, mais, alors qu'un bateau a été touché, Oyster Bay a échappé aux dommages. En mai, le navire s'est rendu à Hollandia, une zone d'action alliée animée. Les alertes aux raids aériens étaient fréquentes, mais aucune attaque ne s'ensuivit. Oyster Bay a fait route vers l'île de Wakde le 5 juin avec 2 escadrons de bateaux PT. Après que les forces alliées eurent envahi cette île pour s'emparer d'une importante base aérienne japonaise le 17 mai, les Japonais continuèrent à s'attaquer à la piste d'atterrissage nouvellement acquise. Plus tard en juin,

Oyster Bay a bombardé des installations côtières sur la rivière Wieki et au village de Samar, en préparation des attaques de l'armée.

En quittant l'île de Mios Woendi le 12 juillet, le navire s'est rendu à Brisbane pour sa disponibilité. Une R.A.F. l'avion a heurté le haut du mât du navire, emporté ses antennes et endommagé ses feux de navigation le 22 juillet, mais des réparations hâtives ont permis à Oyster Bay de partir pour Mios Woendi le 16 août.

L'appel d'offres s'est ensuite rendu à Morotai, nécessaire comme zone de transit pour la campagne des Philippines. Alors que les plages étaient attaquées en octobre, Oyster Bay se dirigea vers le golfe de Leyte. Les avions ennemis lâchèrent mais les avions de la marine américaine et les tirs antiaériens firent un lourd tribut.

En novembre, Oyster Bay s'est rendu aux quartiers généraux 221 fois, mais n'a pas été attaqué. Transféré à San Juanico Strmis le 21 et trois jours plus tard, alors qu'il prenait de l'essence, le navire a été attaqué par deux Kate qui ont été chassés par un feu AA nourri. Deux Zekes ont plongé sur le navire le 26, mais un intense tir AA a éclaboussé les deux.

En janvier 1945, Oyster Bay est en route pour Hollandiathenee est retourné dans le golfe de Leyte pour les opérations d'appel d'offres le 8 février, méfiant. Parti pour l'invasion de Zamboanga le 6 mars, il est arrivé deux jours avant le jour J et est resté avec le groupe de bombardement jusqu'au débarquement. Oyster Bay a ensuite rendez-vous avec les bateaux PT dans la baie de Sarangani, Mindoro le 24 avril et les a soutenus lors de raids nocturnes contre les positions japonaises dans le golfe de Davao. En mai, Oyster Bay s'est rendu au golfe de Leyte, puis à Samar. Elle est partie le 18 mai pour Tawi Tawi, où elle a continué des opérations tendres jusqu'à ce qu'elle soit revenue au Port de Guinan le 6 août.

Le navire rentra chez lui le 10 novembre et pénétra dans la baie de San Francisco le 29. Déclassé le 26 mars 1946, le navire a été rayé du Naval Vea el Register le 12 avril 1946 et transféré à la Commission maritime le 12 août 1946. Le navire est retourné à la Marine le 3 janvier 1949 a été rebaptisé AVP-28, le 16 mars 1949 , et a été amarré à Stoekton, où il est resté dans la flotte de réserve du Pacifique jusqu'en 1957. Il a été transféré au gouvernement italien le 23 octobre 1957 sous le nom de Pietro Cauezzale (A-5301).

Oyster Bay a reçu 5 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


De 1957 à 1993, l'ancien Baie aux huîtres servi dans la marine italienne en tant qu'appel d'offres des forces spéciales Pietro Cavezzale (A 5301) .

Baie aux huîtres a été posé comme un Barnegat-classe petit hydravion appel d'offres désigné AVP-28 au chantier naval du lac Washington, Houghton Washington, le 17 avril 1942, et a été lancé le 7 septembre 1942, parrainé par Mme William K. Harrill. Le 1er mai 1943, il a été reclassé comme offre de torpilles à moteur et redésigné AGP𔃄 et, en conséquence, a été complété par une conception modifiée pour lui permettre de remplir ce nouveau rôle. Elle a été commandée le 17 novembre 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant Walter W. Holroyd, USNR.

Baie aux huîtres a quitté Seattle, Washington, le 7 décembre 1943, pour le shakedown à San Diego, en Californie, qui a duré le reste de 1943.


Laststandonzombieisland

USS Oyster Bay (AGP-6) ancré dans le golfe de Leyte, fin 1944 avec des bateaux PT à côté

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Mardi 18 mars 2008

USS Phoenix (CL-46)


Figure 1 : Raid de Pearl Harbor, le 7 décembre 1941. USS Phénix (CL-46) descend le chenal au large de la "Battleship Row" de l'île Ford, au-delà de l'USS coulé et en feu Virginie-Occidentale (BB-48), à gauche, et USS Arizona (BB-39), à droite. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Phénix (CL-46) tirant avec ses canons de 6"/47 pendant le bombardement pré-invasion du cap Gloucester, Nouvelle-Bretagne, vers les 24-26 décembre 1943. Photographié depuis la queue du navire, regardant vers l'avant. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Phénix (à droite) les transporteurs d'escorte de contrôle (CVE) au large de Leyte, le 30 octobre 1944. Photographié depuis l'un des CVE. Remarquez les barrières du poste de pilotage gréées au premier plan. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : Vue bâbord avant de l'ARA Général Belgrano (ex-USS Phénix) quelque temps avant son naufrage en 1982. Photo de NavSource Online : Cruiser Photo Archive. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : Général Belgrano naufrage après avoir été attaqué par le sous-marin britannique HMS Conquérant le 2 mai 1982 pendant la guerre des Malouines. Notez que la proue du navire a été emportée par l'un des HMS Conquéranttorpilles ’s. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Gerhard L. Mueller-Debus. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : Général Belgrano coule après avoir été attaqué par le sous-marin britannique HMS Conqueror le 2 mai 1982 pendant la guerre des Malouines. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Robert Hurst. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Image 7 : Général Belgrano coule après avoir été attaqué par le sous-marin britannique HMS Conqueror le 2 mai 1982 pendant la guerre des Malouines. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Robert Hurst. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après la capitale de l'Arizona, l'USS de 9 575 tonnes Phénix (CL-46) était un Brooklyn croiseur léger de classe qui a été construit à la New York Shipbuilding Company à Camden, New Jersey, et a été mis en service au Philadelphia Navy Yard le 3 octobre 1938. Le navire mesurait environ 608 pieds de long et 61 pieds de large, avait une vitesse de pointe de plus de 33 nœuds et un équipage de 868 officiers et hommes. Les Phénix était armé de 15 canons de 6 pouces, de huit canons de 5 pouces et de 8 mitrailleuses de calibre .50, bien que des canons de plus petit calibre aient été ajoutés pendant la guerre.

Après une première croisière d'essai qui l'a conduit le long de la côte atlantique de l'Amérique du Sud, le Phénix est revenu à Philadelphie en janvier de 1939. Elle a été alors transférée à la Flotte Pacifique et était basée à Pearl Harbor. Le matin du 7 décembre 1941, le Phénix était ancré paisiblement à Pearl Harbor juste au sud-est de l'île Ford, à côté du navire-hôpital Réconfort. Belvédères à bord du Phénix a repéré les avions japonais arrivant à basse altitude au-dessus de l'île Ford et a sonné l'alarme. Les Phénix est allé aux « stations de combat » et bientôt les canons du navire ont tiré sur les avions japonais. Miraculeusement, le Phénix n'a pas été blessé pendant l'attaque et a pu faire monter la vapeur. Elle quitta Pearl Harbor peu après midi et rejoignit les croiseurs légers Saint Louis (CL-49) et Détroit (CL-8), ainsi que plusieurs destroyers, dans une recherche spontanée de la force opérationnelle japonaise. Heureusement qu'ils n'ont pas localisé l'ennemi car il semble douteux que trois croiseurs légers et une poignée de destroyers aient résisté longtemps contre l'énorme task force japonaise, qui possédait plusieurs porte-avions et un grand nombre d'escortes.

Les Phénix a passé le premier mois de la guerre à escorter des navires entre Hawaï et la côte ouest. Le navire a ensuite été envoyé en Australie, où il a été basé tout au long de 1942 et une grande partie de 1943. Pendant ce temps, le Phénix a été témoin de l'horrible défaite alliée dans les Indes orientales néerlandaises, a escorté des convois dans l'océan Indien et le Pacifique Sud et a travaillé avec les forces navales américaines et australiennes le long de la côte de la Nouvelle-Guinée. Le 26 décembre 1943, le Phénix, ainsi que le croiseur léger USS Nashville (CL-43), a bombardé la région du cap Gloucester de la Nouvelle-Bretagne en Nouvelle-Guinée pendant près de quatre heures, détruisant de nombreuses cibles japonaises. Les Phénix a également fourni un appui-feu pour le débarquement allié sur la Nouvelle-Bretagne, éliminant les cibles ennemies qui n'avaient pas été détruites lors du bombardement initial. Dans la nuit du 25 au 26 janvier 1944, le Phénix a également participé à un raid nocturne qui a bombardé les installations côtières japonaises à Madang et Alexishafen, en Nouvelle-Guinée.

Pour le reste de la guerre, le Phénix était attaché à la septième flotte américaine dans le Pacifique. De mars à septembre 1944, il participe aux invasions alliées des îles de l'Amirauté, des côtes nord et ouest de la Nouvelle-Guinée et de l'île de Morotai. En plus de ses fonctions d'escorte de convois et de groupes d'intervention d'invasion, ainsi que d'appui-feu contre des cibles côtières ennemies, la Phénix a également participé à la poursuite d'un groupe de destroyers japonais dans la nuit du 8 au 9 juin qui tentaient d'amener des renforts sur l'île de Biak. Aucun des navires japonais n'a été coulé car ils se sont rapidement retirés après avoir pris contact avec le Phénix et les autres navires de guerre américains qui fumaient avec elle.

Les Phénix puis pris part à l'énorme invasion des îles Philippines. Les Phénix a été affecté au débarquement sur Leyte et il y a bombardé les plages avant le débarquement réussi des Alliés le 20 octobre 1944. Ses canons ont démoli les cibles côtières japonaises et ont fourni un appui-feu inestimable aux troupes américaines qui ont débarqué à terre. Dans la nuit du 24 au 25 octobre, le Phénix a également participé à la célèbre bataille du détroit de Surigao, au cours de laquelle les forces navales américaines sous le commandement de l'amiral Jesse Oldendorf ont affronté la «force du sud» japonaise sous le commandement de l'amiral Shoji Nishimura. Les Phénix a tiré quatre salves de repérage et, lorsque la quatrième salve a atteint sa cible, le navire a commencé à tirer avec tous ses canons de 6 pouces. Le navire de guerre ennemi le Phénix tirait sur s'est avéré être le cuirassé japonais Fuso, qui a coulé en 27 minutes après avoir été pilonné par le Phénix et les autres navires de sa force opérationnelle. Au cours de la bataille, les Japonais ont perdu un autre cuirassé et trois destroyers. Un croiseur japonais a également été endommagé pendant la bataille et a été coulé le lendemain par des avions américains. L'amiral Nishimura a été tué lors de la confrontation, qui s'est avérée être l'une des dernières grandes batailles de surface de l'histoire navale.

Les Phénix a continué à servir au large des côtes des Philippines pendant plusieurs mois, repoussant de nombreuses attaques aériennes japonaises et bombardant des cibles côtières à l'appui des assauts américains sur Mindoro, le golfe de Lingayen et la baie de Manille. De mai à juillet 1945, le Phénix a également aidé aux débarquements sur Bornéo.

À la fin de la guerre du Pacifique en août 1945, le Phénix retournait aux États-Unis pour une révision. Elle a atteint le Canal de Panama le 6 septembre et, après avoir traversé le canal, a été assignée à la Flotte de l'Atlantique. Il a été placé en réserve au Philadelphia Navy Yard le 28 février 1946 et a été désarmé le 3 juillet 1946. Le Phénix a reçu neuf étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Phénix est restée à Philadelphie dans les boules à mites jusqu'au 9 avril 1951, date à laquelle elle a été transférée en Argentine. Le navire a été rebaptisé le 17 octobre et remis en service dans la marine argentine le 17 octobre 1951. En 1956, le navire a été rebaptisé encore une fois et a appelé le Général Belgrano. Le navire a servi l'Argentine pendant plus de 30 ans, mais le 2 mai 1982, le BelgranoLa chance s'est épuisée. Pendant la guerre avec la Grande-Bretagne au sujet des îles Falkland, le Général Belgrano a été torpillé par le HMS Conquérant, un sous-marin britannique à propulsion nucléaire. Les Belgrano a été touché par deux Mk. 8 torpilles (conçues dans les années 1920) et l'ordre d'"abandonner le navire" a été donné environ 20 minutes après l'attaque. Peu de temps après, le navire a basculé et a coulé, emportant 323 hommes avec lui. Environ 770 hommes ont finalement été secourus par des navires argentins à proximité. Les Général Belgrano était le seul navire à avoir été coulé par un sous-marin à propulsion nucléaire.

Sans doute l'USS Phénix eu une carrière incroyable. Elle a réussi à survivre à l'attaque de Pearl Harbor et à toute la guerre dans le Pacifique, ainsi qu'à l'une des plus grandes confrontations navales de l'histoire navale, la bataille du détroit de Surigao. Il a également servi dans la marine argentine pendant plus de 30 ans avant de connaître sa fin violente dans l'Atlantique Sud en 1982. Il semble ironique qu'un sous-marin à propulsion nucléaire ait coulé un croiseur construit avant la Seconde Guerre mondiale à l'aide d'une torpille qui a également été conçu avant la Seconde Guerre mondiale. Mais ce sont les types d'ironies qui rendent l'histoire navale aussi étrange qu'intrigante.


Service de la Seconde Guerre mondiale

Campagne de Nouvelle-Guinée

Baie aux huîtres est devenu en route de San Diego le 2 janvier 1944, en fumant à Brisbane, Australie, en route Milne Bay, Nouvelle-Guinée, pour les opérations d'appel d'offres de vedettes lance-torpilles à moteur à l'appui de la campagne de Nouvelle-Guinée. Elle a servi deux escadrons de vedettes lance-torpilles à partir du 28 février 1944 et, le 9 mars 1944, a pris la route en escortant 15 vedettes lance-torpilles (bateaux PT) jusqu'au port de Seeadler dans les îles de l'Amirauté.

Le printemps 1944 fut actif pour Baie aux huîtres. Le 14 mars 1944, il bombarde les installations côtières japonaises sur l'île Pityilu en soutien à l'armée américaine. Le 20 mars 1944, il était en route pour Langemak, Nouvelle-Guinée, avec 42 soldats blessés pour évacuation vers l'hôpital de base, Finschhafen, Nouvelle-Guinée. Après son retour au port de Seeadler le 31 mars 1944, il bombarde l'île de Ndrilo à l'est du port de Seeadler avant le débarquement des forces terrestres de l'armée américaine.

Baie aux huîtres déplacé à Dreger Harbour le 19 avril 1944. Les forces alliées se sont déplacées sur Aitape le 22 avril 1944, et le 24 avril 1944, deux jours après le débarquement à Aitape, Baie aux huîtres est parti pour la zone avec 15 bateaux PT. Des avions japonais ont attaqué le convoi le 27 avril 1944, mais, alors qu'un bateau PT a été touché, Baie aux huîtres échappé aux dommages.

En mai 1944, Baie aux huîtres se dirigea vers Hollandia, une zone d'action intense des Alliés. Les alertes aux raids aériens étaient fréquentes, mais aucune attaque japonaise ne s'ensuivit. Baie aux huîtres a fait route vers l'île de Wakde le 5 juin 1944 avec deux escadrons de bateaux PT. Après que les forces alliées eurent envahi l'île de Wakde le 17 mai 1944 pour s'y emparer d'une importante base aérienne japonaise, les Japonais continuèrent à s'attaquer à la piste d'atterrissage nouvellement acquise. Plus tard en juin 1944, Baie aux huîtres bombardé des installations côtières sur la rivière Wicki et au village de Samar, préparatoire aux attaques de l'armée américaine.

Quittant l'île Mios Woendi le 12 juillet 1944, Baie aux huîtres signalé à Brisbane pour la disponibilité du chantier naval. Un avion de la Royal Air Force britannique a heurté le haut du mât du navire, emporté ses antennes et endommagé ses feux de navigation le 22 juillet 1944, mais des réparations hâtives ont été autorisées. Baie aux huîtres partir pour Mios Woendi le 16 août 1944.

Campagne aux Philippines

Baie aux huîtres puis à vapeur sur Morotai, nécessaire comme zone de transit pour la campagne des Philippines. Alors que les Alliés attaquaient les plages de l'île de Leyte aux Philippines en octobre 1944, Baie aux huîtres partit pour le golfe de Leyte. Les avions japonais ont contre-attaqué, mais les avions de la marine américaine et les tirs antiaériens leur ont fait un lourd tribut. En novembre 1944, Baie aux huîtres est allé aux quartiers généraux 221 fois, mais n'a pas été attaqué. Elle s'est déplacée vers le détroit de San Juanico le 21 novembre 1944 et le 24 novembre 1944, alors qu'elle prenait de l'essence, elle a été attaquée par deux bombardiers-torpilleurs Nakajima B5N "Kate" qui ont été chassés par des tirs antiaériens nourris. Deux chasseurs Mitsubishi A6M "Zeke" ont plongé sur Baie aux huîtres le 26 novembre 1944, mais un intense tir antiaérien les abattit tous les deux.

En janvier 1945, Baie aux huîtres est parti pour Hollandia, puis est retourné dans le golfe de Leyte pour des opérations d'appel d'offres de vedettes lance-torpilles à moteur le 8 février 1945. Parti pour l'invasion de Zamboanga le 6 mars 1945, il est arrivé deux jours avant l'invasion et est resté avec le groupe de bombardement jusqu'au débarquement. Baie aux huîtres prochain rendez-vous avec les bateaux PT dans la baie de Sarangani à Mindoro le 24 avril 1945 et les a soutenus lors de raids nocturnes contre les positions japonaises dans le golfe de Davao. En mai 1945, Baie aux huîtres rapporté au golfe de Leyte, de là à vapeur à Samar. Elle est partie le 18 mai 1945 pour Tawi Tawi, où elle a continué les opérations d'appel d'offres de vedettes lance-torpilles à moteur jusqu'à son retour au port de Guinan le 6 août 1945.

Récompenses

Baie aux huîtres a reçu cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


Oyster Bay AGP-6 - Histoire

celui de la marine Classer Barnegat AVP-10 CONCEPTION DE LA COQUE
a été utilisé pour les (4) navires Annexe Motor Torpedo Boat classée


AVP-28 Oyster Bay, / AGP-6 (annexe torpilleur) Lancé en 1942
Photo bateaux PT Décembre 1944
Vers l'Italie sous le nom de Pietro Cavezale (A 5301) 1957 - Mis à la ferraille 1994
Baie aux huîtres L'HISTOIRE

Au Vietnam en tant que Ngo Kuyen (HQ 06) 1972
Aux Philippines en tant que Gregorio de Pilar (PF 8) 1975
Frappé en 1986
Wachappreague L'HISTOIRE



USS
Wachappreague AVP-56
Photo Lac Washington 20 mai 1944
La photo ci-dessus a été prise sur la poupe de ce navire.


Contenu

La première mention d'Oyster Bay vient du capitaine néerlandais David Peterson de Vries, qui dans son journal rappelle comment, le 4 juin 1639, il « vint jeter l'ancre à Oyster Bay, qui est une grande baie située du côté nord de la Grande Île… Il y a de belles huîtres ici, d'où notre nation lui a donné le nom d'Oyster Bay."

Oyster Bay a été colonisée par les Hollandais et constituait la frontière entre la colonie hollandaise de New Amsterdam et les colonies anglaises de la Nouvelle-Angleterre. Les Anglais, sous Peter Wright, se sont installés pour la première fois dans la région en 1653. La frontière entre les Hollandais et les Anglais était quelque peu fluide, ce qui a conduit chaque groupe à avoir sa propre rue principale. De nombreux quakers sont venus à Oyster Bay, échappant à la persécution des autorités néerlandaises à New Amsterdam. Il s'agit notamment d'Elizabeth Feake et de son mari, le capitaine John Underhill, qu'elle a converti au quakerisme. Les autres Quakers notables à s'installer à Oyster Bay étaient les frères John Townsend et Henry Townsend. Dissident notoire et fondateur du quakerisme, George Fox a visité Oyster Bay en 1672, où il s'est entretenu avec les Wright, Underhill et Feake lors d'un rassemblement de quaker sur le site de Council Rock, face à Mill Pond. [1]

Pendant la guerre d'indépendance, Raynham Hall appartenait à la famille irrédentiste Townsend. Pendant une période de six mois, de 1778 à 1779, la maison de Townsend a servi de quartier général britannique aux Queen's Rangers dirigés par le lieutenant-colonel John Graves Simcoe. Simcoe a souvent reçu la visite de l'officier britannique, le major John Andre. Selon la légende, lors d'une de ces visites, la fille de Samuel Townsend, Sally Townsend, entendit les deux officiers discuter du complot traître de Benedict Arnold visant à céder le fort de West Point aux Britanniques. [ éclaircissements nécessaires ] Le complot a été déjoué lorsque trois Américains en patrouille ont capturé Andre près de West Point, empêchant ce qui aurait été une défaite désastreuse pour les colons de la guerre d'indépendance.

Dans les années 1880, la Long Island Rail Road (LIRR) a étendu le service ferroviaire de Locust Valley comme moyen d'établir une connexion entre New York et Boston, via un bateau à vapeur sur Long Island Sound. Le 21 juin 1889, le premier train LIRR arrive à Oyster Bay. L'année suivante, le service a commencé avec le chargement des voitures de train sur un ferry pour une connexion au New Haven Railroad à Norwalk, CT. Le service a duré moins d'un an. [2] À l'époque où le service ferroviaire a été introduit, Theodore Roosevelt, le futur 26e président des États-Unis, a choisi de s'installer à Sagamore Hill, dans l'actuel Cove Neck, un village voisin constitué en société (Cove Neck n'a été constitué que 1927). Sagamore Hill a été achevé en 1886. C'est là que Roosevelt a vécu jusqu'à sa mort en 1919. Sa femme Edith Roosevelt a continué à occuper la maison jusqu'à sa mort, près de trois décennies plus tard, en septembre 1948. Le 25 juillet 1962, le Congrès a créé le Sagamore Lieu historique national Hill pour préserver la maison.

Les efforts pour honorer Theodore Roosevelt à Oyster Bay ont grandement amélioré le hameau. Il s'agit notamment de la conception du parc commémoratif Theodore Roosevelt. D'autres monuments liés à Roosevelt ont été restaurés, notamment le Snouder's Drug Store - emplacement du premier télégraphe à Oyster Bay, Moore's Building - aujourd'hui le restaurant Wild Honey, et des propositions pour restaurer la gare d'Oyster Bay Long Island Rail Road - gare d'attache de TR et du Octagon Hotel - construit en 1851 et abritait autrefois les bureaux du gouverneur Roosevelt. Une organisation à but non lucratif locale, l'Oyster Bay Main Street Association, a développé une visite audio de ces sites historiques et de nombreux autres, appelée Oyster Bay History Walk.

Les huîtres qui ont donné son nom à la baie sont désormais la seule source d'huîtres d'élevage traditionnel de Long Island, fournissant jusqu'à 90 % de toutes les huîtres récoltées dans l'État de New York.

L'ouragan Sandy a frappé Oyster Bay en 2012, où West Shore Road a été démoli. En raison des dommages, les navetteurs entre Bayville et Oyster Bay doivent faire un détour par Mill Neck, par intermittence pendant 4 ans.

Selon le Bureau du recensement des États-Unis, le CDP a une superficie totale de 1,6 mile carré (4,1 km 2 ), dont 1,2 mile carré (3,1 km 2 ) de terre et 0,4 mile carré (1,0 km 2 ) (23,60 %) l'eau.

Pour le recensement de 2000, le CDP a été élargi au-delà des limites utilisées pour le recensement de 1990. [4]

Recensement de 2010 Modifier

Au recensement de 2010 [5], la population était composée à 85 % de Blancs, 75,8 % de Blancs non hispaniques, 3,3 % de Noirs ou d'Afro-américains, 0,3 % d'Amérindiens, 2,9 % d'Asiatiques, 0,0 % d'Insulaires du Pacifique, 5,4 % d'autres races et 3 % de deux courses ou plus. Hispanique ou Latino de n'importe quelle race représentaient 16,7% de la population.

Recensement de 2000 Modifier

Au recensement [6] de 2000, il y avait 6 826 personnes, 2 815 ménages et 1 731 familles résidant dans le CDP. La densité de population était de 5 554,1 par mile carré (2 142,7/km 2 ). Il y avait 2 898 unités de logement à une densité moyenne de 2 358,0/m² (909,7/km 2 ). La composition raciale du CDP était de 90,51 % de Blancs, 3,16 % de Noirs ou Afro-Américains, 0,28 % d'Amérindien, 1,76 % d'Asiatiques, 0,03 % d'Insulaires du Pacifique, 2,17 % d'autres races et 2,09 % de deux races ou plus. Hispanique ou Latino de n'importe quelle race représentaient 12,25% de la population.

Il y avait 2 815 ménages, dont 26,0% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 48,3% étaient des couples mariés vivant ensemble, 9,7% avaient une femme au foyer sans mari présent et 38,5% étaient des non-familles. 33,1 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 13,4 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,39 et la taille moyenne des familles était de 3,06.

Dans le CDP, la population était dispersée, avec 20,7 % de moins de 18 ans, 6,4 % de 18 à 24 ans, 32,3 % de 25 à 44 ans, 23,8 % de 45 à 64 ans et 16,8 % qui avaient 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 40 ans. Pour 100 femmes, il y avait 92,3 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 89,3 hommes.

Le revenu médian d'un ménage du PCC était de 57 993 $ et le revenu médian d'une famille était de 73 500 $. Les hommes avaient un revenu médian de 51 968 $ contre 41 926 $ pour les femmes. Le revenu par habitant pour le CDP était de 34 730 $. Environ 3,3% des familles et 7,8% de la population étaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 5,5% des moins de 18 ans et 12,1% des 65 ans ou plus.

Oyster Bay est connue pour la résidence et la Maison Blanche d'été de Theodore Roosevelt, Sagamore Hill (bien que cette résidence se trouve dans une zone voisine connue depuis 1927 sous le nom de Village de Cove Neck).

De nombreuses célébrités américaines bien connues ont passé leur jeunesse dans cette ville parmi ses anciens résidents les plus connus sont le musicien Billy Joel, les joueurs de tennis John McEnroe et son frère Patrick, la famille Hirsch, l'actrice Heather Matarazzo, William Woodward Originator of Cinorama, The Barkin Family, les auteurs Thomas Pynchon et Tracy Kidder, l'entraîneur de basket-ball Rick Pitino de Bayville, qui a fréquenté l'école St. Dominic's ici, et le guitariste de Sonic Youth Lee Ranaldo (Matarazzo, Pynchon et Ranaldo ont fréquenté l'école secondaire Oyster Bay). Une figure moins distinguée du passé du hameau est la typhoïde Mary, dont la contagiosité a été découverte à la suite d'une enquête sur son emploi dans une maison d'été à Oyster Bay en 1906. Le compositeur John Barry a vécu à Oyster Bay jusqu'à sa mort en 2011. William Woodward Jr., victime accidentelle du "Shooting of the Century" de 1955 qui a fait l'objet du livre de Dominic Dunne et de NBC Les deux Mme Grenville était également un résident d'Oyster Bay.


Oyster Bay AGP-6 - Histoire

L'USS Oyster Bay, un bateau lance-torpilles à moteur de 1 760 tonnes, a été construit à Houghton, dans l'État de Washington, et a été mis en service en novembre 1943. Lancé en tant que petit hydravion de la classe Barnegat (AVP-28) en septembre 1942, il a été désigné pour être converti en un annexe de bateau PT et reclassifié AGP-6 en mai 1943. Il quitta San Diego en janvier 1944 pour le Pacifique Sud-Ouest et s'occupa presque continuellement des escadrons de bateaux PT dans la zone avancée jusqu'à la fin de la guerre.

En commençant son service à Milne Bay, elle a servi dans de nombreuses opérations dans la région de la Nouvelle-Guinée, soutenant ses bateaux PT et, à au moins une occasion, fournissant un appui-feu aux troupes de l'armée à terre. En octobre 1944, Oyster Bay s'installe dans le golfe de Leyte dans le cadre de la campagne des Philippines. Elle a participé à des opérations à plusieurs endroits aux Philippines et a continué à s'occuper de bateaux PT là-bas pour le reste de la guerre. Elle a quitté les Philippines en novembre de 1945 pour l'inactivation à San Francisco. Elle a été désarmée en mars de 1946, rayée de la liste marine en avril et transférée à la Commission maritime pour la vente en août.

Oyster Bay a été racheté à la Commission maritime en janvier 1949, réintégré sur la Navy List en février et reclassifié AVP-28 en mars. Il est resté en réserve jusqu'en 1957, date à laquelle il a été réactivé pour être transféré en Italie. Au cours de ce radoub, on lui a donné une grande grue d'hydravion et un seul canon de 3"/50. Transféré en octobre 1957, il devient le tender des forces spéciales italiennes Pietro Cavezzale. Il a servi dans la marine italienne pendant plus de 35 ans, avant d'être finalement désarmé en octobre 1993 et ​​mis au rebut en février 1996.

Cette page présente toutes nos vues de l'USS Oyster Bay.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Photographié au large du chantier naval de Puget Sound le 28 novembre 1943, peu de temps après sa mise en service.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 74 Ko 740 x 615 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Photographié au large du chantier naval de Puget Sound le 28 novembre 1943, peu de temps après sa mise en service.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 69 Ko 740 x 615 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Photographié au large du chantier naval de Puget Sound le 28 novembre 1943, peu de temps après sa mise en service.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 88 Ko 740 x 625 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Tendance des bateaux PT dans le port de Seeadler, îles de l'Amirauté, le 25 mars 1944.

Photographie de la collection Army Signal Corps aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 76 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Entretien des bateaux PT dans le golfe de Leyte en octobre ou novembre 1944.
Le bateau qui s'approche à droite est le PT-357 .

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 86 Ko 740 x 585 pixels

Ancré dans le golfe de Leyte en décembre 1944 avec des bateaux PT à ses côtés.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 74 Ko 740 x 625 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Aménagement au chantier naval du lac Washington, Houghton, Washington, le 10 juillet 1943.
L'unité hors-bord avec une partie de son entonnoir sur le pont est probablement l'USS Orca (AVP-49). L'unité en bas à gauche est l'USS Oyster Bay (AGP-6) et l'unité en bas à droite avec la grue est l'USS Mobjack (AGP-7). L'ancien ferry à roues à aubes s'appelle West Seattle.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 121 Ko 740 x 625 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En plus des images présentées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir d'autres vues de l'USS Oyster Bay (AGP-6). La liste suivante présente certaines de ces images :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


USS Oyster Bay (AGP-6 et AVP-28)


Figure 1 : USS Baie aux huîtres (AGP-6) photographié au large du chantier naval de Puget Sound le 28 novembre 1943, peu de temps après sa mise en service. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Baie aux huîtres photographié au large du chantier naval de Puget Sound le 28 novembre 1943, peu de temps après sa mise en service. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Baie aux huîtres ancré dans le golfe de Leyte en décembre 1944 avec des bateaux PT à ses côtés. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS Baie aux huîtres s'occupant de bateaux PT dans le port de Seeadler, îles de l'Amirauté, le 25 mars 1944. Photographie de l'Army Signal Corps Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Baie aux huîtres s'occupant des bateaux PT dans le golfe de Leyte en octobre ou novembre 1944. Le bateau qui s'approche à droite est PT-357. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Lancé à l'origine le 7 septembre 1942 au chantier naval du lac Washington à Houghton, Washington, en tant que 1760 tonnes Barnegat-appel d'offres d'hydravions de classe (AVP-28), l'USS Baie aux huîtres a été désigné pour être converti en annexe de bateau PT et reclassé AGP-6 en mai 1943. Le navire a été mis en service le 17 novembre 1943 avec un équipage de 333 officiers et hommes. Les Baie aux huîtres mesurait environ 310 pieds de long et 41 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 18 nœuds et était armé de deux canons de 5 pouces (ainsi que d'un assortiment de canons de plus petit calibre).

Après une croisière shakedown au large de San Diego, le Baie aux huîtres s'est dirigé vers le Pacifique Sud-ouest le 2 janvier 1944. Elle s'est arrêtée à Brisbane, Australie et a continué à servir d'offre de bateau PT à Milne Bay, Nouvelle-Guinée. Les Baie aux huîtres a aidé deux escadrons de vedettes lance-torpilles en février et, le 9 mars, a escorté 15 bateaux PT jusqu'au port de Seeadler dans les îles de l'Amirauté. Le 14 mars, le Baie aux huîtres a bombardé des installations de rivage ennemies pour l'armée sur l'île de Pityilu et le 20 mars elle a fumé vers Langemak, Nouvelle-Guinée, avec 42 soldats blessés pour l'évacuation à un hôpital dans Finschhafen. Les Baie aux huîtres a également bombardé l'île de Ndrilo à l'est du port de Seeadler en vue d'un débarquement des troupes de l'armée américaine.

Les Baie aux huîtres avait généralement tendance à environ 15 bateaux PT. Elle l'a fait à Dreger Harbour, en Nouvelle-Guinée, le 19 avril 1944, puis s'est rendue à Hollandia en mai. Les Baie aux huîtres et ses bateaux PT se sont ensuite déplacés vers l'île de Wakde le 5 juin, après que les forces alliées ont envahi l'île pour y prendre une importante base aérienne japonaise. Once again, the Oyster Bay assisted Army troops by bombarding shore installations on the Wicki River and at Samar Village.

In October 1944, the Oyster Bay was sent to Leyte Gulf to take part in the invasion of the Philippines. On 24 November, two Japanese planes attacked the Oyster Bay while she was being supplied with gas. The planes, though, were driven off by heavy anti-aircraft fire. Two days later, another pair of Japanese aircraft attacked the ship, but this time both planes were shot down. Les Oyster Bay took part in operations at several locations in the Philippines and continued her duties there as a PT boat tender until the end of the war.

On 10 November 1945, the Oyster Bay left the Philippines and headed for home, arriving in San Francisco on 29 November. She was decommissioned on 26 March 1946 and transferred to the Maritime Commission on 12 August 1946. The ship was returned to the Navy on 3 January 1949, was re-designated AVP-28 on 16 March 1949, and was placed in the Pacific Reserve Fleet until October 1957, when she was transferred to the Italian Navy. Les Oyster Bay was converted into a special forces tender and was renamed the Pietro Cavezzale. She served in the Italian Navy for more than 35 years, finally being decommissioned in October 1993 and scrapped in February 1996.

PT boat tenders received very little recognition throughout the war, even though they were given the important task of providing maintenance and repair facilities to PT boats in very isolated areas. Always close to the fighting, these tenders (as in the case of the Oyster Bay) sometimes provided gunfire support, but they were also prime targets for enemy aircraft. They were a welcome sight to many damaged PT boats and they enabled these small but very active warships to remain on station for long periods of time. Les Oyster Bay not only performed these duties incredibly well, but her career also spanned 50 years, which is, in and of itself, a remarkable achievement.


The incredible life of David Carll and his five generations who've raised families on his property

OYSTER BAY, New York -- Interwoven in the history of Oyster Bay, NY, a hamlet on the North Shore of Long Island, are untold stories of African Americans that have played significant roles in shaping the fabric of the town.

The incredible life of David Carll is one of these stories and his great-great-grandchildren Denise Evans-Sheppard, Actress and Singer Vanessa Williams, Iris Williams, and Francis Carl are sharing that story in celebration of Black History Month.

"David Carll was born a free man right out outside of Cold Springs, New York, and ended up residing in Oyster Bay," said Vanessa Williams.

As a free man, he did not turn a blind eye to the culture that surrounded him. In Oyster Bay, there were African American men, women, and children that were enslaved and he wanted everyone to experience the same freedoms that he had.

When a colored regiment was established in the State of New York, David Carll enlisted into the Civil War and was assigned to the 26th United States Colored regiment. He understood his responsibility to ensure the freedom of all.

"When it was time for him to come home from the Civil War, $300 bounty was given to any person that enlisted. David Carll purchased property and that is when Carll Hill was built," said Denise Evans-Sheppard, Executive Director of the Oyster Bay Historical Society.

Since its purchase in 1865, five generations have raised families on the property. 'Carll Hill' has served as the backdrop for family gatherings and a constant reminder of the incredible legacy of David Carll.

Through the family's extensive research of the life of David Carll, they came across his pension file, a written document about his experience in the Civil War at the National Archive in Washington, DC.

This document allowed the family to visually see the man that they had heard about for all of these years.

"As Black people in the United States, we don't have the opportunities at times to see photos of us in the 1800s that we can say those are our family members," said Vanessa Williams.

This discovery was a pivotal point for the family. Not only did they have the property as evidence of his contributions to society, now they can see the man himself.

In July 2018, Pine Hollow Cemetery, the final resting place of David Carll, was placed on the National Registry of Historic Places. The land is owned by the Hood African Methodist Episcopal Zionist Church of Oyster Bay, New York.

"We have a lot of shoulders to stand on, said Francis Carl. "David Carll is the most courageous man that I know of."

Oyster Bay is home to many unsung heroes and David Carll is one for the history books. His legacy is a big beautiful family that will continue to make him proud.


Voir la vidéo: Oyster Bay Golf Links in Sunset Beach,.